Pegaz to konstrukcja polska z 1946 r. wykonana w jednym egzemolarzu który dobrze latał i miał służyć do szkolenia samolotowego pilotów szybowcowych. Nic jednak z tego nie wyszło.
Postanowiłem odtworzyć ten model w skali 1:10 i wyszła rozpiętość 1170 mm a długość 700mm. Wykonałem go z balsy, depronu i listew sosnowych. Napęd elektryczny, skrzydła dzielone. oczywiście model nie jest w 100% wierną kopią oryginału, ale chciałem jak najbardziej uprościć wykonanie. Model już gotowy i przy najbliższej okazji będzie pierwszy oblot. Z jakim skutkiem A może

Bardzo ładny, pierwszy raz spotykam ten płatowiec.
Jakieś plany są, czy to dowolna interpretacja trzech rzutów i kilku Zdjęć?

Panowie z OldGliders nie byliby zadowoleni z tych wymiarów. Piękna maszyna, czekam na relację z pierwszego lotu.

Gdyby fajnie latał, a konstrukcja okazała sie prosta. Byłby to ciekawy model dla początkujących. Śmigło w układzie pchającym, napęd podwójnego kierunku można stosunkowo prosto rozwiązać...

Planu szczegółowego "Pegaza" nie posiadam. Oparłem się na b.dokładnym rysunku, kilku zdjęć, i szczegółowego opisu tego samolociku w książce pt. "Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej"-praca zbiorowa z 1965 r.

Nie było problemów z wyważeniem? podwójna belka ogonowa jednak trochę waży.

Belki są lekkie. Są konstrukcji skrzynkowej. Boki to balsa 2mm a góra i dół listewki sosnowe 2x5mm. Model z pełnym wyposażeniem waży 630G przy pow. nośnej ok. 20dm. Stateczniki i stery to depron 6mm. Skrzydła : dźwigary i kr. natarcia to sosna 3x3, spływ i żebra-balsa i keson balsa 1mm. Kadłub wykonany jest głównie z depronu 6mm.a kil (sosna) do którego przymocowane jest podwozie. Skrzydła dzielone od centropłata i połączone bagnetami (sklejka wzmocniona tekstolitem) i drut stalowy w miejscu gdzie jest dźwigar skośny.

Bardzo ciekawy model. Mam nadzieję, że kiedyś go zbuduję.
I jeszcze jedno pytanie, jaki napęd został użyty?

Witam. Zastosowałem silnik TURNIGY C2830-1050
odbiornik: Zebra ZR-105SF ,
regulator: RIPMAX DRAGON 15A
lipol: 2S 1300mAh
śmigło: 8x?(5)

Kiedy oblot? Jak był to opisz proszę jak się zachowuje w powietrzu.
Silnik widze mocno przewymiarowany, zalecane smigło do niego to 10x5, czyli mniejszy silnik tez by podszedł. Np ten słynny Emax za 6 dolarów. (taki mam w Focusie 130cm rozpiętości i z podobnym śmigłem).

Niestety, model okazał się "nielotem". Widocznie coś nie tak z aerodynamiką. Postanowiłem przekonstruować skrzydła. Powiekszyłem powierzchnię i rozpiętość, oraz powiększyłem powierzchnie SW i SK. Skrzydła teraz mają krztałt prostokątny. Niebawem mam zamiar to "dzieło" oblatac. Jest to teraz "Pegaz bis". Końcówki skrzydeł z poprzedniej konfiuguracji postanowiłem wykorzystać do nowej konstrukcji modelu motoszybowca, którego opis można znaleźć w temacie "szybowce i motoszybowce" pod tytułem Motoszybowiec 1400 (Zefir).

Bardzo szkoda.
Wydawalo sie ze Pegaz ma bardzo dobre proporcje na model.

Pozdrawiam Wladek.

No tak, w skali 1:1 latał poprawnie. Może popełniłem jakiś błąd

Zostaly po nim wspomnienia i nostalgja.
Pamientam Pegaza z lat 60 tych, jeszcze latal w A.W. potem stal wiele lat rozebrany w koncu hangaru.

Pozdrawiam Wladek.

Może to jakiś podstawowy błąd ? Wyważenie , kąty itd... Pytam bo sam ostatnio próbowałem ulotnić niewyważony model

Z upoźnieniem przedstawiam przerobionego Pegaza (bis)

Czy ogon nie ma ochoty ukręcić skrzydeł podczas zaciągania wysokości w pikowaniu? Mógłbyś zdradzić (jakiś opis, zdjęcie) sposób mocowania belek ogonowych do płata? Bardzo ciekawa konstrukcja!

Podoba mi się
Jakieś wymiary ?? Opis ??

Może rysunki.............. ??

Pozdrawiam !!

Kiedyś miałem ochotę zbudować model Pegaza, ale odstraszył mnie napęd steru wysokości, a szczególnie sterów kierunku. Jeżeli ktoś potrzebuje mogę zeskanować rzuty motoszybowca z w/w książki, razem z opisem itd. Rysunki są bardzo dobrej jakości w skali 1:50.

Opis Pegaza bis:
Jest to konstrukcja mieszana, a mianowicie; kadłub (gondola) z depronu 6 mm wzmocniona balsa, okolice łoża wzmocnione sklejką balsowa plus wręga ze sklejki jako łoże silnika. Belki kadłuba wykonane z listew sosnowych 2x5 mm (góra i dół), boki to balsa 2mm. Stateczniki wykonane sa z depronu 6mm laminowane włóknem 25g/m2. Skrzydła 3 częściowe. Centropłat: Zebra z balsy 2mm, dźwigary przedni i tylny i krawedź natarcia z listewek sosnowych 3x3, spływ z balsy, keson z balsy 1mm na stałe jest zespolony z kadłubem. Skrzydła wykonane są identycznie i łączone są banetami z przodu i drut 2mm w tylnym dźwigarze wpuszczonym do rurek mosieżnych. Profil skrzydła Clark Y a na końcu jest profil symetryczny (uszy). Pokryte są folią.
Wymiary:
Rozpiętosć: 1260, długość 700, pow. skrzydeł 21,3dm2, waga do lotu 720g
Silnik GF 2215/25
regulator HK 20A
odbiornik Zebra ZR-105SF
pakiet 2S 1500
4 serwa, dwa do lotek połączone kablem Y i dwa do napędu SW i SK. Serwa do sterów umieszczone są pod centropłatem i napędzane są prętami węglowymi wzdłuż belek kadłubowych.
Największym problemem było połączenie 2-ch sterów kierunkowych. Rozwiazałem to, nie wiem czy najlepiej, łącząc pretem węglowym oba stery, a jako przeguby zastosowałem rurki termokurczliwe no i jakoś to działa w 80% Tyle z grubsza.

Nie latałem w tym roku zbyt intensywnie. Jak już to przeważnie motoszybowcami EG i Zefirem mojej konstrukcji. Jeśli chodzi o Pegaza to postanowiłem całkowicie przerobić usterzenie. Było depronowe i niezbyt udane, i miało negatywny wpływ na lot, a teraz jest konstrukcyjne wykonane głównie z balsy. Statecznik poziomy może zmieniać kąt zaklinowania, gdyż nie ma możliwości zmiany kąta skrzydeł (centropłat). Krawędź natarcia statecznika posiada zawias i jest możliwość zmiany kąta do 2 st. W prosty sposób połączyłem oba stery kierunku, które połączyłem drutem stalowym fi 1mm i zastosowałem przeguby z plastiku. Działają prawidłowo po sygnale z serwa. Kadłub wydłużył się i mam nadzieję, ze to będzie miało dodatni wpływ na lot.

Zmodernizowany "pegaz" wygląda teraz tak:

Można prosić więcej zdjęć?

Tadziu gratuluje!
Niecierpliwie czekam na oblot Pegaza,co do steru kierunku,mialem ten sam problem w malym Belfegorze
w koncu zrobilem ster kierunku tylko na jednej belce,drugi jest zablokowany na prosto.
Wszystko pracuje prawidlowo,sprobuj.

Pozdrawiam Wladek.

Z oblotem teraz będzie problem ze względu na porę roku, ale może się jeszcze uda. Jeśli chodzi o napęd SK też początkowo myślałem o takim rozwiązaniu jaki zastosowałeś Ty Władku, ale moje jest tez OK. Nie zależało mi zbyt na estetyce, bo to prosty model. Zmieniłem już skrzydła i teraz usterzenie i nie ma w nim już nic podobieństwa do pierwowzoru "Pegaza" który nie bardzo chciał latać. Po prostu eksperymentuję...aż do skutku.
Stefanie, a jakie fotki by Ciebie interesowały?

Żeby było z bliska widać rozwiązania konstrukcyjne.
Co oczy widzą tego nie zastąpi żaden opis.
ED: oczywiście gotowego modelu z każdej strony, również z dołu.

Postaram się wykonać fotki, ale dopiero za kilka dni je ulokuję.

Stefanie, zdjęcia wkleiłem. Nie wiem czy Ciebie nimi zadowolę

Dziękuję za zdjęcia, a myślę, że nie tylko mnie zadowoliłeś.

Zbudowałem nieco podobny do Pegaza motoszybowiec o prawie takich samych wymiarach.Konstukcja balsa,minimalnie sklejka, papier japoński ,średniej gramatury,wyposarzenie mikro.Model przy rozpiętości 1220 mm waży 250g do lotu.Lata pięknie, w bezwietrzną pogodę urzekając bliską skalowej ,prędkością lotu.Teraz chciałbym zbudować replikę Pegaza tej samej wielkości co Pegaz szanownego kolegi z Katowic. Zakładam podobnie niską wagę ,jak się da to poniżej 15g/dcm.Chciałbym zachęcić kolegów do budowy modeli proporcjonalnie lekkich tak jak dawne lekkie samoloty sportowe czy szybowce.Uwazam to za duże wyzwanie.

Markoni
Prosimy o dostosowanie się do regulaminu forum - avatar!

Markoni...szkoda, że nie znamy Twojego imienia. Czy mógłbyś zamieścić jakieś fotki modelu i opis konstrukcji, bo interesuje mnie jak osiągnąłeś tak niską wagę modelu?

Jestem Marek a Markoni bo tak nazywa mnie brat z racji iż jestem radiotechnikiem -elektronikiem ,kiedyś dobrym fachmanem, dzisiaj emerytem ale wciąż urodzonym inżynierem jak twierdzą moi przyjaciele.Lotnictwo kocham od dziecka a radiotechnikę jako nastolatek -majsterklepka,a po skończeniu technikum radiowego Kasprzaka ,praca we wszelkich działach elektroniki ,Naprawiałem też setki urządzeń RTV,Radia,magnetofony,duzo pracowałem w domowym warsztaciku.Zawsze z pewnym żalem ,że nie w lotnictwie.Teraz jako emeryt wróciłem do kochanej dziedziny.Samoloty traktuję z sentymentem i podziwem dla piękna lotu,Nie interesuje mnie wyczyn,czy rywalizacja tylko radość ze spełnienia skromnych marzeń o lataniu.Największe rozczarowania w modelarstwie to ,że małe modele jakoś tak nie przypominają prawdziwych samolotów i szybowców w locie.Lot ich jest za szybki a w locie ślizgowym za stromy, z racji niskiej doskonałości aerodynamicznej małych skrzydeł.Dlatego zaniechałem budowy niedużych szybowców a zachwycony jestem nowymi urządzeniami modelarskimi takimi jak aparatura o wadze niewielu gramów i wspaniałe silniczki bezszczotkowe sterowane przez leciutkie sterowniki mikroprocesorowe.To właśnie pozwala na budowę leciutkich modeli w pełni sterowanych co kiedyś wydawało się tylko futurogią.Bardzo lekki model dawnego samolotu mimo niskiej sprawności aerodynamicznej skrzydeł,można w locie poprawić kompensując duże Cx siłą napędu.Stąd właśnie dawne samoloty sportowe,jako najwdzięczniejsze obiekty do modelowania i inspiracja do własnych pomysłów.Małe lekkie modele nie są popularne z uwagi na to ,że mogą latać w czas bez wiatru,który nieco silniejszy odbiera cały urok lotu, kiedy zamiast doskonalić pilotaż trzeba rozpaczliwie walczyć o przetrwanie.Ale za to ogromna radość kiedy pod wieczór, kiedy ustaje termika nasz mały samolot posłusznie,wolniutko leci tam gdzie chcemy.Modele buduję głównie z balsy która teraz ,o radości ,już jest w pełni dostępna.Od dziesięciu lat mozolnie uczę się budować lekkie strutury płatowca, kratowniczki,,półskorupy balsowo papierowe,zamiast pełnych beleczek klejone ceowniczki,kesoniki czy wielowarstwowe kesony noskowe zamiast dźwigarów skrzydeł co akurat zdaje egzamin.Kupiłem wagę elektroniczną ,kieszonkową i teraz kontroluję wagę elementów mając nadzieję ,że zracjonalizuję ciągłą potrzebę zmniejszenia ciężaru.Oczywiście jest to moja idea ale jak to pięknie ujął na tym forum nasz Kolega pisząc ,że modelarstwo to pasja ,to spełnienie marzeń a niekoniecznie walka by być lepszym od innych.

W całości popieram to co napisałeś o Twoim podejściu do konstrukcji modeli.
Twoi koledzy maja rację, jesteś urodzonym inżynierem.
Piszesz że wróciłeś do ukochanej dziedziny. Gdzie się z lotnictwem zetknąłeś wcześniej?

Może przenieś te sprawy do POWITALNI?
Nie widzę Cię tam, a powinieneś zacząć zgodnie z regulaminem i nie będziemy tu zaśmiecać Tadeuszowi jego tematu.

Pozdrawiam ! i Dziękuję Kolegom za zainteresowanie.Jestem nowy na forum i słabo radzę sobie i z komputerem i z wpisami.Przyrzekam respektować regulamin.Kolego Tadeuszu,niesmiało przypomnę iż niska waga konstrukcji to i małe zapotrzebowanie na moc i siłe ciągu,w konsekwencji mała prędkość a Cx rosnie do kwadratu prędkości.Mała prędkośc to i bateria też odpowiednio lżejsza no i skutki kraks dużo mniejsze.Aby to osiągnąć nie używam żywic ani laminatów,niezbędne sklejkowe żebra czy wręgi mocno ażurowane.Nie stosuję też gotowej galanterii czyli bowdenów,zawiasków, ciężkich fabrycznych elementów.Zawiaski sterów to paski z tkaniny spadochronowej złożone na pół z przetyczką z balsy i wylakierowane cellonem,dzwigienki sterowe ze sklejki ,napędy ze skręconej lakierowanej mocnej nici.Jesli w orginale pokrycie sklejkowe, w modelu cienka balsa czasem z zapasem na doszlifowanie profilu.Stery leciutkie możliwie podobne konstrukcyjnie jak w orginale kryte najcieńszym papierem japońskim.Problemem jest sztywność szkieletu bo nawet cienki papier cellonowany po czasie deformuje, zwłaszcza krawędzie spływu.Ogólnie staram się odwzorować jak najbardziej konstrukcje dużych samolotow.Zwracam uwagę na gęstość użebrowania ,nie mniejszą jak w dużych bo i wizualnie lepiej to wygląda no i aerodynamika opływu lepsza.Oczywiscie w małych skrzydłach lepiej nie stosować wyszukanych profili korzystnych dla opływów zdecydowanie nadkrytycznych.Ja stosuję profile zbliżone do profili Benedeka przechodzące w cienką wygiętą płytkę zgodnie z ustaleniami badań tunelowych przy niskich wartościach Re.Skrzydła zawsze z kesonem noskowym lub większym jak w orginale ,mocnymi skrzynkowymi żebrami nasadowymi,bezdżwigarowe ,rolę dźwigara spełnia mocny keson.Sprawdziłem z powodzeniem łączenie skrzydeł zewnętrznych z centropłatem przy pomocy szerokich skrzynkowych dżwigarków pomocniczych które ustalają wystarczająco zaklinowanie skrzydeł i wchodzą w odpowiednio wzmocnione wnęki centropłata, na wcisk.Do sterowania używam mikro wyposarzenie ,odbiorniki Spektrum AR 500 i mikro AR6400,AR 6110,serwa ok 4 g .Po wielu lotach i kraksach daję małe wychylenia steru wysokości,więcej trymuję ,za to pęłne wychylenia steru kierunku.Nie stosuję w ogóle balastu, środek ciężkości ustalam tak na 30 % od krawędzi natarcia ,przestawiając serwomechanizmy.Bateria zawsze jak najbardziej z przodu i jakoś. to wychodzi,Orientacyjna waga połówki skrzydła tak 500 ,600mm bez lotek w granicach 25 -35 g.Przedstawiony na foto motoszybowiec ; skrzydła zewnętrzne 2x32g,kadłub z usterzeniem i wyposażeniem do lotu 185g.Silniczek 10g typu 1811 kupiony w sklepie EMODEL,śmigło GWS 5X3, sterownik mocy DUALSKY 6A,bateria 7.4v 450mAh Pelikan,odbiornik AR500.Model czy to własny czy wzorowany na dużym opracowuję z wielką przyjemnoscią sam ,robiąc małe szkice,pomocnicze rysunki przemyśleń fragmentów,całość na dużych arkuszach papieru milimetrowego.Pozdrawiam Marek!

W takim razie przeczytaj regulamin jeszcze raz, bo nie spełniłeś wszystkich jego wymogów.
Możesz zostać usunięty, gdyż nie przeszedłeś przez POWITALNIĘ.

Pzepraszam !Nie umię przenieść swojego wpisu z 24 Czerwca do działu Powitalnia.Posługuję się tylko komputerem syna, chyba poproszę go o pomoc.

Stefan nie strasz kolegi.
Zieloni to też ludzie i co może niektórych zdziwić mają ludzkie odczucia i uczucia.
Marku chyba da radę tą powitalnię załatwić.
Kliknij w ten link viewforum.php?f=18
Po lewej stronie kliknij nowy wątek
Wpisz temat a w treści posta kilka słów o sobie i już jest OK

Dzięki Wojtku za Eco serce.
Martwiłem się, żeby Markowi jakaś krzywda się nie stała.
Dobrze, że Wziąłeś Go pod swoją opiekę.

Już nie będę się musiał martwić.