Witam
Zainteresowała mnie sprawa wytrzymałości silników spalinowych. Wiem na razie tyle że paliwo jest drogie ale ile taki silnik może przelatać? Liczy się to na czas? Ilość wypalonego paliwa? Czy w takim silniku można wymienić np. tłok? Czy można wyremontować sobie taki silnik czy to tylko "jednorazówki"?

Wszystko zależy do właściciela silnika. Jednemu silnik posłuży 10-15 lat inny zajedzie silnik w jeden sezon a jeszcze inny nawet nie wyleci modelem bo będzie po silniku jak źle będzie go docierał.

Powiedz do czego Ci ta informacja?

Konrad_P, po prostu się pytam, z ciekawości jak i oczywiście ze względów finansowych To, że wytrzymałość silnika zależy głównie od jego właściciela to wiem. Ale chciałbym się dowiedzieć mniej więcej ile taki silnik wytrzyma jeśli regularnie się go serwisuje i dba o niego. Właśnie, jak należy taki silnik serwisować? Czy na trwałość silnika znacząco wpływa rodzaj paliwa?

Dzielimy silnik na trzy kategorie:
- samozapłonowe - ale to raczej już historia - zasilane eterem
- silniki żarowe dwu i czterosuwowe - zasilane mieszanką z metanolem
- silniki benzynowe standardowa etylina 95

Żywotność silników żarowych jeśli są prawidłowo eksploatowane i konserwowane to kilka sezonów. Czynnikiem który skraca żywotność takiego silniczka jest jego paliwo. Niestety metanol reaguje z podzespołami i taki silnik traci kompresje. W większości przypadków są dostępne części zamienne.

Żywotność silników benzynowych to też kilka sezonów. Ile nikt Ci nie powie bo wszystko zależy od eksploatacji takowego.
We wszystkich przypadkach na żywotność silnika ma wpływ intensywność eksploatacji. Jak silnik jest eksploatowany do latania makietowego posłuży dużo dłużej niż silnik którym latamy 3D.
Tu nie ma takiego wyznacznika jak w silnikach drogowych czy lotniczych, że op 25000km czy po 100 godz. należy wymienić podzespoły. Tu wszystko sam oceniasz. Jak silnik daje rade jak za nowości i nie bierze paliwa to latasz potem konserwujesz i znów latasz i znów konserwujesz.
Jak ewidentnie słychać i z pomiarów wynika, że silnik nie wkręca się na swoje obroty to oznacza, że coś mu dolega i trzeba to skontrolować.

Konrad_P, Bardzo dziękuję. Mam do Ciebie jeszcze kilka pytań. Jakie czynności przy silniku wykonuje się w ramach konserwacji? W moich domysłach jest to napewno czyszczenie gaźnika... Co jeszcze powinno się robić przy tych silnikach aby chodziły jak najdłużej?

Silniki żarowe należy po sezonie dokładnie wykąpać w benzynie ekstrakcyjnej aby pozbyć się metanolu a następnie wykąpać w nafcie. Są specjalne oleje koserwacyjne np. takie http://www.modelemax.pl/product_info.ph ... cts_id=955. Po zakonserwowaniu takim olejem silnik i zawinięciu w coś wchłaniającego wilgoć np. ścieraczka lniana stary podkoszulek bawełniany to silnik może spokojnie leżeć rok

Co do silników benzynowych to tu jest sprawa i trudniejsza i łatwiejsza. W benzynie jest olej, który samoczynnie konserwuje silnik i tu nie ma większego problemu. Gorzej z gaźnikiem. Tam jest taka membrana która potrafi wyschnąć i po zimie silnik może nie chcieć się uruchomić. Czasami konieczna jest wymiana tej membrany, czasami wystarczy wstrzyknąć strzykawką trochę paliwa przez otworek w gaźniku i poczekać aż membrana dojdzie do siebie a czasami jak było w moim DLE30 nic nie trzeba było robić. Odpalił od trzeciego machnięcia

Pytasz jeszcze co trzeba jeszcze robić aby chodziły jak najdłużej.
Hm.... na pewno nie mieć kretów. Krety bardzo skracają żywotność silników - wszystkich bez wyjątków.

Długo nie latać na maksymalnych obrotach, czyścić i konserwować regularnie, stosować paliwo takie jakie jest przeznaczone do danego modelu silnika - czyli nie kombinować z metanolem.
W benzynowych stosować odpowiednie mieszanki jak producent zalecił, latać na dobrym - odpowiednim oleju.
Trzeba robić dokładnie to co się robi w silnikach motocyklowych - należy po prostu dbać o taki silnik.

Bardzo Ci dziękuję za tak dokładny opis Teraz już wiem co i jak.
Pozdrawiam

Przemyśl sobie inwestycję w taką bardzo pożyteczną książkę: Popularne mikrosilniki spalinowe . Na pewno warta każdej wydanej za nią złotówki...

A moja Webra "urodziła" się w latach 80 , to ta co jest w Katance .Ta biedulka nie przechodziła żadnych zabiegów konserwacyjnych ale, no właśnie to jest WEBRA z pierścieniem.

Kurde Szczepan miałem napisać, że silniki wytrzymują kilkanaście lat właśnie na podstawie Twojej WEBRY, ale kurde już jej nie produkują.
Tak jakość wykonania też ma niebagatelne znaczenie. Ta WEBRA Szczepana chodzi po prostu jak by ją wczoraj z pudełka wyjął. Pali pięknie lata idealnie bez zdychania i krztuszenia, silnik po prostu kapitalny.

Ja mam motor OS MAX .61 FSR. Jest to silnik z ok. 1980 roku i też działa bez problemu a pali na rys i bez rozrusznika.

To ile wytrzyma silnik zależy od użytkownika .
Sam kiedyś zabiłem silnik w pierwszym locie w modelu F1C - pionowo uderzył w płytę lotniska
Zabiłem 2 silniki w modelu Prząśniczki - przegrzane wskutek zbyt małego przepływu powietrza

Zbyt uboga mieszanka i łatwo przegrzać silnik
Starzejący się olej w silniku nitro nie wymyty przed składowaniem powoduje poważną korozję.
Wiele zależy od producenta silnika. Jednak nawet "chińczycy " podciągneli się w te klocki o nadal nie dorównują czołowym producentom
Omijaj silniki przeznaczone do wyczynu sprzedawane "okazyjnie" . Wiele z nich ma resurs czasu pracy poniżej godziny a skoro trafiają do sprzedaży znaczy iż pracowały już dłużej bo dobrego silnika nikt za darmo nie odda .

Dodał bym jedną zasadę -Nie szkodzić !- bez potrzeby nie rozkręcać silnika

Rob Mc Fly Dziękuję, napewno kupię tą książkę
instruktor Gratuluję silnika
utopia Jestem podobnego zdania o "okazjach". Już raz się o tym przekonałem że za darmo nikt nic dobrego nie odda- pierwszy mój motocykl crossowy. Miała byc okazja a jak kupiłem to się okazało że musiałem włożyć prawie 2x większą sumę w naprawę niż za niego dałem.