Witajce

jak wiecie po zeszłorocznym nie udanym oblocie Ventusa z CMpro postanowiłem zakupić sobie jakiś "lepszejszy" model i długo szukałem (ze dwa dni) no i jestem skłonny zakupić GEM'a z topmodel , gdyż wyposażenie z ventusa bedzie do niego pasowało. Czy ktoś w was ma ten model i może wyraźić opinie na jego temat, jakieś plusy , minusy.

No to se Marcinku polatamy ,ja zostałem posiadaczem Easy Fly ST-330

Martwi mnie tylko jedno czy moje serwa wejdą w skrzydła , bo moję mają 13mm grubości , producent zalecena serwa o grubości 9mm

Marcin: ja mam GEMa. Faktycznie w skrzydłach jest ciasno. U mnie weszły na klapy HS-81MG a na lotki już się nie mieściły i tam pracują HS-65HB. Na usterzeniu również mam HS-65HB. Po dwóch sezonach użytkowania serwa nie nawaliły, więc mogę polecić te 65-tki. Jakbyś miał jakieś pytania to wal.

dziś osobiście zanabyłem modelik GEM'a u Grześka w NASTK'u , aktulanie robię przymarkę wyposażenia i juz mam kilka problemów

Na dzień dobry trzeba się napocić jeśli pakuje się outrunerra o średnicy 36mm . Montaż serw w skrzydłach to też trochę zabawy. Ja postawiłem na wersję trudną w wymianie ale serwa nie zawodzą, więc nawet o tym nie pamiętam. Niektórzy wzmacniają usterzenie motylkowe przez dodanie pręta stalowego jako łącznik. Przy dobrym klapnięciu nie uchroni on stateczników i tak się będą chciały wyprostować. Dodatkowo ramię usterzenia jest spore i dodawanie takiego ciężaru nie jest najlepszym pomysłem. Po dwóch nadłamaniach usterzenia usunąłem pręt a w zamian wlaminowałem na górze usterzenia 4-5cm pasek tkaniny 80g/m2. Po tym zabiegu zapomniałem o naprawianiu usterzenia.
Sruby mocujące płat są aluminiowe i po cyrklu wyginają się i ciężko odkręcić płat. Ja zastosowałem stalowe m3. Pewnie można dać plastikowe ale GEM jest jak czołg. Moje lądowania są na małej przestrzeni więc ostro schodzę na "motylu" i albo kończy się silnym klapnięciem albo wbiciem w chaszcze.

silnik mój jest fi 35 i gdyby nie grube kable nie było by problemu ale chyba już znalazłem na to sposób zrobię cztery dziruki 0,5mm i przymocuje kable żyłkż do kadłuba aby odciągnąc jest od rotora.

druga sprawa to serwa dwa na lotki to Hitec HS-65HB natomiast pozostałe 4 to SSV-9315 ktre są trochę większe i cięższe.

Modelik bardzo przyjemny, właśnie zobaczyłem sobie na stronie nastika. Cenowo też nie wygórowany jak na taki model. Zarzuć jakimiś fotkami, a może już po oblotach

na razie wszystko czeka na złożenie , ale mam nadzieje że w ten "długi" weekend uda się poskładać do kupy.

A już miałem nadzieję że będzie dzisiaj oblot

tak sobie siedzię kombinuję jak zamocować serwa w tym modelu a mam do dyspozycji dwie wersje

1/ na wsisk czyli obrys serwa w balsie wycięcie ospowiedniego kształu tak aby sewro weszło na wsick + przyklejenie serwa z jednej strony do płata np. taśmą dwustronną

2/ przygotowanie balsiano-sklejkowego mocowania i przykręcenie serwa co jest trochę bardziej kłopotliwe ze względu na trudność z przykręceniem śrubek w pozycji leżącej serwa.

macie może jakieś inne sprawdzone metody mocowania serw w cenkich płatach modeli.

klej na gorąco ?

no tak ale to raczej metoda jednorazowa i co w razie awari serwa ?

Ja oklejam serwo dookoła papierową taśmą maskującą (malarską ).
Następnie owijam kilka razy mocną bawełnianą nitką którą przesączam CA.
Tak przygotowane serwo wklejam na Poxipol bezpośrednio w płat dodatkowo oklejając krawędzie.
W razie potrzeby rozcinam taśmę wraz z nitkami , wydłubuję serwo a pozostałe śmiecie delikatnie usuwam. Pokxipol ma to do siebie, że dość łatwo się daje wydłubać.
Mam tak n.p. w Proximie Reicharda i nic się nie dzieje pomimo dość intensywnej eksploatacji.
Mniejsze serwa w mniejszych modelach wklejam bez owijania nitką, wystarczy taśma.

i nadszedł ten dzień , dziś odbył się oblot GEM'a , powiem tylko że ...... nadal serce wali mi jak młotem a i ciągle oblewa mnie pot.

ale od początku , będąc już na lotnisku poskładałem sobie na spokojnie modelik, odczekałem ze godzinę aż nabiorę odwagi , między czasie wykosiłem pas startowy naszego lotniska, i jak już szarzało postanowiłem że lecę. przed startem Karol (Cali) zrobił oględziny stwierdzając że to za bardzo zaawansowany model jak ja jego wiedzę (ale jak to Karol wrodzona skromność i takie tam), no ale uznaliśmy że wszystko jest ok. noto gaz do dechy leci i to ładnie, ba nawet BARDZO ŁADNIE to też nabieram wysokości aby w razie czego był czas i też chyba sobie wykrakałem, bo tu zaczęły się schody. Jako że zemnie jest straszna dupa i na 1000% coś źle poustawiałem w radiu. Efekt taki że przez przypadek włączyłem sobie motylka w górze i to nie było by nic dziwnego gdyby nie fakt że owy motylek był sprzężony z gazem, ale w opcji rev. tzn. jak dawałem gaz na zero to włączał się motyl , gaz na max motyl się chował. Mając już prawie narobione w gacie bo świadomość latania takim modelem przez kilkanaście minut na pełnym gazie jakoś mnie oszałamiała i już liczyłem się ze stratą nowego modelu, bo model miotał się po całym niebie na pełnym gazie, co po chwila świszcząc jak szalony. Po kliku chwilach uspokoiłem się i jakoś zacząłem panować na modelem w taki sposób że parę sekund leciałem na max gazie (bez motylka) i na chwile zdejmowałem gaz model hamował spadał i znów gaz. Jednak coś mówiło WALCZ nie podawaj się i postanowiłem tak walczyć aż do odcięcia silnika. Decyzja była trafna model po ok. 10 minutach lotu stracił silnik, wtedy manetka gazu na max model odzyskał kontrole, dalekie podejście do lądowania niestety jakoś nie chciał siadać (czyżby za dobre właściwości lotne), to lekkie wyhamowanie , wychyliłem klapy i w miarę dobre i łagodne lądowanie. UFFF i udało się nie uszkodzić modelu.

Wnioski przeczytać instrukcję od Tx dot. Ustawień dla szybowców.

Niestety nie mogę ocenić modelu ale skoro Ja go nie rozbiłem to musi być OK.

Marcin GRATULACJE za opanowanie i udane lądowanie.

gratuluje oblotu-trzymaj się Marcin

Gratuluję udanego oblotu.... szybowce są najlepsze.

Tak na marginesie, ktoś kiedyś powiedział, żeby na pierwszy lot nie ustawiać za dużo mikserów, ale wiadomo, jak jest, czemu nie. Miałem podobny przypadek, rozumiem.

jedynie co muszę ustawić wyłaczyć to, to aby na manetce gazu (bo gaz ma jak w samolocie) nie było mixu z motylkiem.

czyli chcę aby motyl był wł-wył bez żadnych zależności

Byłem i widziałem to wszystko i myślałem z początku że Marcin się wygłupio To co dzisiaj powtórka?

no i stało się , model zaliczył kreta

Przyczyną krakry była moja głuota chciałem zrobić nawrót zbyt blisko siebie i zbyt nisko lecąc z wiatrem, model wpadł w korek i bumm
Uszkodzenia dośc niewielkie , ale i tak trzeba kilka godzin pracy.

uszkodzony (złamany) łacznik skrzydeł
scięte 4 śruby alu mocujące płat
leciutkie uszkodzenia płatów
lika odprysków żelkutu na kałubie.


Ale teraz mam pytanie to szybowników o wyjaśnienie kilku kwestii

model startuje super , podobnie lot z wiatem jakby idealny ale,

1/ dlaczego na pełnym gazie pod wiatr model idzie prawie pionowo do góry, muszę oddwawć wys.
2/ dlaczego z wiatrem model ma tendencje do zwalania się na skrzydło (korek)

Lot pod wiatr - prędkości się dodają, czyli prędkość wiatru plus modelu. Oblicz sobie jaka będzie V modelu względem otaczającego powietrza itd.
Lot z wiatrem - predkości się odejmują, patrz wyżej.

Ad1. duży ciąg zestawu silnik-śmigło i za mały wykłon silnika w dół
Model chyba potrzebuje trochę większej adrenaliny, temperamentu i agresji a Ty, co mnie nie dziwi, latasz bardziej asekuracyjnie, ostrożnie, delikatnie.
Ad2. Lecąc z wiatrem zmiejsza się prędkość przepływu powietrza nad i pod skrzydłem a co za tym idzie zmniejsza się siła nośna, choć prawdopodobnie po nawrocie odruchowo podciągasz minimalnie wysokość i lekko zadziera nos do góry (zwłaszcza jak na jednym drążku masz lotki i wysokość), zmniejsza się prędkość i... jest jak jest.

1 - to normalne
2 - bo leci za wolno - i w zakręcie przeciągasz go - to nie styrek

lot był przy wietrze ok 5m/s

czyli mam rozumieć że robiąc zakręt na kierunek z wiatrem mam używać silnika czy być może zamiast lotek wykonywać zakręt sterem kierunku ?

Za wolno latasz z wiatrem. Samoloty, szybowce maja to do siebie ze lataja z jakas tam predkoscia optymalna wzgledem powietrza, a twoje oczy mieza predkosc wzgledem ziemi.
Czyli z wiatrem musisz latac szybciej o predkosc wiatru, a juz napewna nie nalezy startowac z wiatrem.

wystarczy pilnować prędkości , ale tej względem masy powietrza , czyli im mocniej wieje tym pozornie szybciej latasz

ups sorki za dubel

Robiąc zakręt na kierunek z wiatrem rób go "z górki" (ster kierunku i lekko oddana wysokość) aby model nabrał prędkości lub wspomagaj się lekko silnikiem.
Jeżeli nie potrsebujesz ostrego, szybkiego zakrętu to lepiej robić go na kierunku jak na lotkach. Na kierunku zakręt jest bardziej płaski.

ok , czyli pewne kwestie już rozumiem

sorki za moje ciągłe pytania dot. tego szybowca ale chciałbm w końcu "naumieć" się latać nimi , samolotami jako tako mi wychodzi
i dziękuję za wszystkie rady i inforamcje

czy ktoś w was wie gdzie dostanę śruby 3mm z alu ?

Ostatnio takie kupiłem w Bricomarche, może Castorama, Leroy Merlin...

bardzo chętnie poczytam o technikach lotu szubowców , motoszybowców , jak równiez technik przygotowania takich moddeli do lotu. czyli co z czym pomiksować , poustawaić , jak latać ?. Stan nie ma na co czekać, zakładaj tematy, myslę że kilku kolegów biegłych w lotach tymi "gadami" pomoże w opracowaniu owych tematów.

Jeszcze troche poczekam, mam nadzieje ze Mammuth stanie na wysokosci zadania, a ja w tym czasie skoncze powazny sluzbowy project.

Marcin szybownik ze mnie taki sobie na 100% jest tutaj wielu bardziej doświadczonych. To co się naumiałem i sprawdziłem trzeci sezon latając swoją Proximą II spróbuję opisać. Nie twierdzę, że to co napiszę jest jedyne i słuszne dlatego wszelkie poprawki, dygresje, sprostowania poparte wiedzą praktyczną mile widziane. Moim instruktorem w ustawieniu Proximy był Jurek Markiton i za jego radami proxima póki co całkiem nieźle lata trzeci sezon.
Pierwsza podstawowa sprawa to wyważenie modelu i ustawienie wszystkich powierzchni sterowych na "zero" - wiesz o co chodzi. A jak to sprawdzić? Wciągasz model na jakieś 70-100m i "pikujesz" nim pod kątem jakieś 45 stopni w dół, mniej więcej po wytraceniu 2/3 pierwotnej wysokości powinien zacząć wyrównywać i resztę przelecieć lotem poziomym. Jeżeli po wyrównaniu zaczyna się wznosić i znowu opadać (pompować) oddajesz na trymerze troszkę wysokość, jeżeli nie wyrównuje lub bardzo słabo na trymerze podciągasz wysokość. Bawisz się tak aż będzie OK. Możesz potem pobawić się dając podkładkę pod śruby mocujące skrzydło a ster wysokości wtedy ustawić na zero (chodzi o tem pieroński kąt zaklinowania).
Lotki ustawiasz różnicowo, czyli 100% w górę i 50% w dół to na początek, potem możesz się pobawić ze zmianą tej proporcji i sprawdzić kiedy najlepiej będzie reagować model na lotki.
Ale ze mnie , dopiero teraz dotarło do mnie, że Gem ma z tyłu motylka, a wiedząc co robi mój Blizzard mając zmiksowane lotki z kierunkiem raczej bym tego nie robił. W Proximie gdzie mam usterzenie T mam miks lotek z kierunkiem w stosunku 100% lotek - 70% kierunku, ale to inna bajka.
Jeżeli chodzi o zadzieranie nosa na pełnym gazie albo zwiększ kąt wychylenia silnika w dół ale lepiej byłoby zmiksować gaz ze sterem wysokości. 100% gazu i np. 7% procent steru wysokości w dół (dobierasz te proporcje empirycznie).
Co się tyczy techniki latania to podstawowa zasada pilnować prędkości. Latanie zbyt wolno to proszenie się o kreta. I tak jak pisałem (inni też) jak przechodzisz do lotu z wiatrem to rozpędź model (zawracaj z oddaniem wysokości lub wspomagaj się silnikiem).
Co do lądowania i klap. Ja używam klap tylko do lądowania i wychylam je pod kątem 45 stopni. Dobrze jest jak masz możliwość zmiksowania klap z wysokością, bo po ich wypuszczeniu model zadziera nos do góry i cały czas aż do posadzenia na płycie lotniska trzeba to kontrować wysokością. Jeżeli masz możliwość ustawienia klap na przełączniku 3-pozycyjnym lub co jeszcze lepsze na ssuwaku lub innym potencjometrze, to możesz wykorzystać klapy do lotów termicznych. Myślę, że 3-5 stopni wychylenia powinno wystarczyć.
Poniższy link to strikte ustawienia dla Proximy II jaką latam ale nie widzę przeszkód aby informacje tam zawarte zastosować w innych modelach. No może będą inne proporcje, stopnie, procenty ale chociaż wiadomo co i jak ustawiać. Wersji polskojęzycznej nie mam ale da radę pokojarzyć co i jak.

http://galerie.rcserver.cz/index.php?ac ... de=&id=191

Tutaj wersja przetłumaczona przez translator google

Parametry techniczne

Producent: Reichard Modelsport Rozpiętość skrzydeł: 2780mm Silnik: MVVS 3,5/1200 (kV=1200)
Kategoria: Szybowiec Długość: 1230mm Śmigło: AE CAM 12x5 (Gr. CAM 11x6)
Rodzaj napędu: Elektryczny Waga: 1917g Serwa: KL: 4x HS-81, W: HS-65HB (HS-56HB), K: C-577 L: 4x HS-81,
Materiał: Foam + balsa Powierzchnia skrzydeł: 55,7dm2 Elektronika: MZK Octava, Jeti SPIN 44, 3mF/6,3V Obciążenie powierzchni: 34,42g/dm2 Bateria: LiPo 3s 2,2Ah (- 4,1Ah) 450W

Opis
Profil: S3021, WWW producenta http://www.reichardmodelsport.cz

04.06.2008 złapał 12 satelitów GPS równocześnie, więc nawiązałem dynamicznego pomiaru (eTrex siedzi w łóżku jak baterie rękawice):

Proxima II, Graupner CAM 11x6 Foldig, HXT D9 3s LiPo 2200/20C G2 + Garmin eTrex Venture (2066 g, 37,09 g/dm2)

podobnie jak statek powietrzny:
Wznoszenie: 6 m / s (Normal)
Prędkość lądowania: 25 km / h (pełna WYŁADUNKU trybie motyla)
Prędkość zbliżania: 35 km / h (KLZ pełnej WYŁADUNKU trybie motyla)
Przy stałej prędkości działać z pełną prędkością: 95 km / h (Normal)
Przy stałej prędkości bez uruchamiania silnika: 25 km / h (Thermal Mode)

i ile odwagi:
Dostępne: 430m
- max. - Max. strmhlavá rýchlosť bez motora: 128km/h (režim NORMAL, strata výšky 250m) głową prędkości bez silnika: 128 km / h (Normal, utrata wysokości 250m)
- max. - Max. strmhlavá rýchlosť s motorom: 142km/h (režim SPEED, strata výšky 80m) głową prędkości z silnikiem: 142 km / h (tryb SPEED, utrata wysokości 80 m)

Alternatywnie, baterie - ważenia i mierzenia wyników - są wymienione poniżej. Z 11x6 śmigło Proxima zawsze je praktycznie taki sam, niezależnie od trybu pracy (w latach vs okresie. Climb). Z 11x5, ale pobór prądu wspinać znacznie różni się od pobierania próbek w locie horyzontalnym, a więc konieczne jest, aby ustawić godziny na ustanowienie rezerwy:

E-TECH GP LiPo 3S 2250/16C (1917 g, 34,42 g/dm2) ... 3,00 .. 4,2 V = 1850mAh.
11x6: przyjmując średnią 33A lotu, 3'00 "powered lotu.

HXT D9 G2 LiPo 3S 2200/20C (1925 g, 34,56 g/dm2) ... 3,67 .. 4,2 V = 2250mAh.
11x6: przyjmując średnią 36A lotu, 3'30 "powered lotu.
12x5: przyjmując średnią lotu 24A, 5'15 "powered lotu (dostosowane 4'15").

ZIPPY-H 3s LiPo 3300/20C (1995 g, 35,82 g/dm2) ... 3,67 .. 4,2 V = 3200mAh.
11x6: przyjmując średnią 36A lotu, 5'15 "powered lotu.
12x5: przyjmując średnią lotu 26A, 7'15 "powered lotu (dostosowane 6'45").

Ec-ZIPPY LiPo 3S 3600/20C (2016 g, 36,19 g/dm2) ... 3,67 .. 4,2 V = 3050mAh.
11x6: przyjmując średnią 33A lotu, 5'30 "powered lotu.
12x5: przyjmując średnią lotu 24A, 7'30 "powered lotu (dostosowane 7'00").

3s LiPo RHINO 3700/25C (2054 g, 36,88 g/dm2) ... 3,67 .. 4,2 V = 3400mAh.
12x5: przyjmując średnią lotu 29A, 7'00 "powered lotu (dostosowane 7'00").

HXT D9 G2 4100/15C 3s LiPo (2064 g, 37,06 g/dm2) ... 3,67 .. 4,2 V = 3950mAh.
11x6: przyjmując średnią 36A lotu, 6'30 "powered lotu.

Graupnerku CAM Folding Prop 11x6 38 mm mocowanie-włączenie 10400o/min prędkości jazdy. Statyczna konsumpcja jest powiązany w 40,2 i 11,5 V, 37,7 na 11,0 V, 35,7 na 10,5 V, 32,3 A przy 10V odpowiednio. 29,8A pri 9,5V. 29,8 na 9,5 V. Temperatura po trzech minutach lotu silnik kręte - 105 ° C, wału - 95 ° C, powłoka - 85 ° C przy temperaturze otoczenia 30 ° C i podlewania miękką latarkę. Latarka posiada trudniej skorupkach silnika poniżej 110 ° C, temperatura wału i likwidacji mojego termometru jest już zmierzyć.

Temperatura w śmigło AE CAM Carbon 12x5 38 mm mocowanie-po sześciu i pół minuty lotu silnik kręte - 105 ° C, wału - 95 ° C, powłoka - 90 ° C przy temperaturze otoczenia 15 ° C i pojenia trudno latarkę. Szybkość i statyczne odper pozostał ten sam, w krajowych środków pomiarowych możliwości.

Proxima II - szybowiec z produkcji Reichard Modelsport z ładny design. Dłuższe tułowia i nowoczesny kolor to nie skorzystały na wizualnej ocenie. I nabyte jako pierwszy model ze skrzydłem štvorservovým formuły "większe jest lepsze".

Proxima jest fabryka pływalności. Naklapkovaná muchy "krok" w korkociąg przy normalnej konfiguracji skrzydło maszyny można osiągnąć tylko z wielkim trudem - z pełną windy i steru jest ustabilizowanie się po polotočke. "Symulacja korkociąg" jest możliwe, ale cewki motyla w całości i całość przypomina słynny korkociąg wideo "akrobatyka z An-2". Regularne korkociąg można osiągnąć poprzez prowadzenie poufnych skrzydła w pozycji poziomej, aż do upadku liści (z łagodnym skrzydła), ale bez steru - ster po obu stronach Proxima korkociąg natychmiast odrzucane.

Samolot ten ma fantastyczny nieruchomości w spadku. Ostrzega przed upadkiem znacznie i upadku sam w sobie jest tylko nieznacznie zhúpnutie jest do odzyskania. Zakres prędkości są znaczne, ale także znaczna odporność na ekstremalne prędkości i nie dostać lub nurkowania. Ale lot akrobatyczny minimálke elementów bez żadnych oznak destabilizacji. Co ciekawe leci bardzo ładnie z tyłu i uchwyt przeciwnym transformacji. Rolka obraca się jak wiatrak i podgrzewania powietrza z tyłu, gdy wydał bardzo specyficzny dźwięk. Ster jest skuteczny i jego stosowanie nie jest już widoczne na normalnym locie wypowiedzi z kierunkowskazem aby niemal na miejscu i bez zanurzenie nosa.

350-450W pobór mocy jest niski, Proxima pokazać swoje pełne możliwości i cechy pod górę, ale manewry akrobacyjne z nią zalietať bez silnika. Wtedy pomoc jest bardzo ciężkie latarki, Proxima ten sposób zdobyć więcej dostaw energii i dynamiki lotu mowy. Samolotów Fortress mnie zaskoczyło: ciało mniej lub bardziej wystarczające bez dodatkowych wzmocnień skrzydła węgla, a także silne - przetrwać 10 minut w burzy, gdy burza wokół olam gałązki z drzew i Proxima na pełnym gazie nadal w miejscu. Wiatr nie szczególnie wrażliwych, może latać z nią i zatrzymuje się w zasadzie "na każdą pogodę". Najbliższe praktycznie tylko o minimalnej długości i przy minimum, to wystarczy, aby wyrównać osi pasa startowego. Wpływ bliskości ziemi jest już postrzegany na poziomie oczu, wystarczy krótki końcowy flary. Budżet na ziemi nie powinien robić żadnej nauki: klapy hamulcowe są wystarczająco skuteczne, ponieważ są one wokół i mają wielki zakres głębi projektu. Ze względu na wyższe ciała nawet przed dosadnutím lub nie powinny być zamknięte i narzędzi metalowych w serw nie są konieczne.

Kiedy porządku dziennym zrelaksować się w powietrze pół godziny to nie problem dla niej lub latarkę najmniejszą. I to o ciszy, szybkie uchwalenie małe klapy bez silnik piękny dźwięk przypominający rozbieżne koła. Pomimo faktu, że motoryzacja jest przeznaczony wyłącznie do zatrzymania, a MVVS Jeti SPIN na chłodniejsze dni można wyciągnąć Proxima przez sześć minut non stop na pełnym gazie. Zarówno jednak, gdy rozgrzane prawidłowo i muszą zapewnić odpowiednie chłodzenie. Niestety, jeśli jest więcej niż 25 ° C, ekstremalne środowiska biznesowego, które czasami SPIN latające wyłączony na przegrzanie i palcem naslinený przytwierdzone do korpusu silnika, po wylądowaniu, syknął. Nowe większe LiPo jest łatwe do przechowywania wyższe napięcie w porównaniu do E-Tech, która była pierwotnie dysku navrhutý. Na pewno mogę ponownie zmierzyć napięcie prądu stosunku do silnika, i pozostał w niezmienionej formie od nowego silnika. Oznacza to, że magnesy takie wykorzystanie lub cierpią, i że inwestowanie w nie tylko MVVS najtańszych nie s celem samym w sobie.

Było to dla mnie zrozumieć, dlaczego SPIN stoi na przegrzanie, choć nie oznacza impulsy prądu zużycie znacznie przekraczającą jego danych katalogowych. Wraz z krytycznych odpowiedzi na napięcie prądu kolce z serwa i bardzo opóźniona reakcja na gaz jest trzecim rozczarowanie w wyborze wybranych komponentów i montaż układu napędowego. Biorąc pod uwagę możliwość wyłączenie silnika regulator ochrony cieplnej w najgorszym możliwym momencie, nadal nie może sobie pozwolić na latające nisko i cofnąć. A potem jest próbą rozwiązania tego problemu poprzez usunięcie chłodzenia części zmršťovačky obszaru i zainstalowanie dodatkowego pasywnego radiatora. Sam byłem ciekaw, bo sytuacja ulega poprawie, ale nie jest lepsze. Regulator jest najprawdopodobniej znajduje się w strumieniu powietrza z silnika Celsjusza i woda święcona nie pomoże. Dlatego nakazał 12x5 śmigła. Static powinny być bardziej bezpieczne gromadzenie i bardziej strome Proxim wspinać, ale również zwalnia ponad 11x6 w locie, zmniejszając w ten sposób średnie zużycie energii na lot do silnika, powodując przegrzanie wnętrza samolotu - tak postaram się upiec dwie pieczenie na jednym ogniu.

Choć wyniki porównawczych pomiarów śmigło:

11x6 Graupner CAM składane ... 39,0A, 10100rpm @ 11,5V 39,0, 11,5 V @ 10100rpm
Aeronaut CAM Carbon 12x5 ... 38,3A, 10400rpm @ 11,5V 38,3, 11,5 V @ 10400rpm

Przez Proxima była zamontowana śruba Aeronaut CAM Carbon 12x5 i bliższy do niej z powodzeniem zalietnutá. Rzeczywista tarczy śmigła hodowli była problematyczna, ponieważ stożka od strony zawiasów Aeronaut Graupner oczywiste, nie pasuje, więc trzeba było szlifować rowki w stożek, gdzie fałdy po stronie zawiasów. Blee, zaraz, że nic nie może zostać ujednolicone? Zysk od klienta, że ​​producent ma w ręku, jest chyba najbardziej ceniona. Ach joj... O JOJ ...

Średnie zużycie powietrza opiera się na 12x5 Aeronautkou km 24A, podczas gdy 11x6 i 33A. To również odnosi się do mowy lotu - podczas gdy wzrosła o Proxima większy kąt (ale nie sądzę, że zdolność pokonywania wzniesień wzrośnie, wręcz przeciwnie), z Proxima, jednak nagle wolno ulotki. Teraz możesz cieszyć się widokiem straszne roll, latające wokół jego głowy do silnika, silnika lub powolne lat wstecz. Ale brakuje prędkości - gdy 11x6 był głową prędkość silnika jest wyższa niż w niezasilanego lotu, z 12x5 jest odwrotnie - w porządku fragmenty hamulce śmigła.

Podczas gdy śmigło 11x6 kolekcji była praktycznie taka sama, czy poleciał w górę iw dół silnika, poruszaniu się w kole lub na silniku tylko wzrosła, 12x5 śmigło jest średnie zużycie silnika jest znaczna różnica w stylu latania - praktycznie latające na horyzoncie ubiegać się o rozkłady lotów 12x5 śmigło a silnik w czystości wejść należy wziąć pod uwagę zwiększone pobieranie próbek, około 11x6 śmigła.

Temperatury z 12x5 śmigło po sześciu i pół minuty lotu silnik kręte - 105 ° C, wału - 95 ° C, powłoka - 90 ° C przy temperaturze otoczenia 15 ° C i pojenia trudno latarkę. W ten sposób udało się osiągnąć docelowe regulator stanu już nie stoi na lot do przegrzania silnika i grzałką z nowej generacji Li-Po-s przyszedł z 12x5 śmigła na temat poziomu silnika cieplnego z LiPo-nia trzy lata temu, kiedy 11x6 śmigła. Ogólna ocena tego leczenia: mowa jest zupełnie inny samolot - czy nie lepiej lub gorzej. Jednoducho úplne iný. Po prostu zupełnie inne.

Proxima vylietala ponad 500 pochodnie, a w tym czasie przeszedł kilka modyfikacji w celu poprawy właściwości lotne. Przesunięcie silnika w dół był znacznie powiększony, ponieważ termin latające Proxima bez wrażliwości na dodanie lub gazu ubratie. Nawet na początku rozdania rzucony latające poziomo, jak po szynach. Stosunek klap / lotek były mieszać "motyl" dostrojone do ich proporcjonalna do wysuwania wydany w jego suma odchyleń całości momentów obrotu jest zero - Proxima jest zatem kierowane do dokładnego lądowanie bez windy wymagają korekty, ręcznie lub wymieszać. Po eksperymentach z klapy Lynx "przystawki" na skrzydłach I klapa tych mieszanek ustawione na proxy, ale z większymi przesunięcia. Po krótkim teście mi proszę również na tej płaszczyźnie, więc niech się ustawić dla każdego trybu lotu, z wyjątkiem lądowania. To znacznie zmniejszona potrzeba przesuwania windy w lecie na plecach i latające "do góry nogami", co stało się o wiele bardziej przyjemna. Ja również zmienił ustawienie hamulca z "medium" do "twardych" na wniosku o wycofanie gazu natychmiast zatrzymany i nie hamuje niepotrzebnie.

W, byłem w stanie konkurować prekopŕcnuť Proxima z tyłu, więc po tym trochę havárke światła przeszedł naprawy pęknięć wokół kabiny i projektowania dyspersji windy klejone ponownie klejone i pokryte epoksydową. Ogólnie jestem bardzo zadowolony Proximo II, mnie uszczęśliwia i czekamy na dalsze loty.

Zdjęcia i wideo z lotu testowego:
http://www.topgun.sk/php/users/Classic/index.htm


Tryby lotu, przemieszczenia i ustawienia:
´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´´ '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
"Bez klap" - rozszerzenia tylko poprzez mix klap + / - 2,5 mm (+ / - 2,5 °)
akrobatyka
Przeloty na szybkość
podstawowej konfiguracji do lądowania w silny wiatr
"Małe klapy" - zawory 2,5 mm (2,5 °) w dół klap + mix + / - 2,5 mm (+ / - 2,5 °)
Lot w termice
podstawowej konfiguracji do lądowania w wiatr nadal powietrza lub światła
"Duże klapy" - zawory 5,5 mm (6 °) + mix klap w dół + / - 2,5 mm (+ / - 2,5 °)
Wystawa leci do minimálke
Powolne loty z samolotu, płacąc minimum

Klapy ugięcie Klapka snap-mix:
6 mm (7 stopni) w dół do pełnego przyciąga / 4,5 mm (5 °) do pełnej supresji
(W zależności od położenia klapy, od całkowitej pojemności nawet jest ograniczony mechanicznie do 3,5 mm (4 °) w porównaniu profil nezakrivenému)

Ugięcie lotki (różnicowanie 2:1) i przystawki mix lotki:

skrzydło w pozycji neutralnej: 4mm (5 °) w dół do pełnego przyciąga / 4 mm (5 °) do pełnej supresji
skrzydła 20 mm (25 °) do góry: 5 mm (6 °) w dół do pełnego przyciąga / 7 mm (8 stopni) do pełnej supresji
skrzydła 11 mm (13 °) na dole strony: 0 mm (0 °) (bo całkowitej w dół przesunięcie jest ograniczony mechanicznie do 11 mm (13 °) w porównaniu profil nezakrivenému)

lądowania i proporcje mieszanki motyl do lądowania (od przystawki przystawki klapy i lotki miesza i wykładnicze zmiany):
skrzydła jak hamulce 0-cia 0,19 mm (0 0,23 °) do + 0,17 mm 20-ty (25 ° .. 21 °) do / 11 0,15 mm (13 ° .. 18 °) w dół
klapy "bez klap": 0 .12,5 mm (0 0,15 °) mix klap + w dół + / - 2,5 mm (+ / - 2,5 °)
klapy "klapka małe": 2.5 .. 16 mm (2,5 .. 18 °) + mix klap w dół + / - 2,5 mm (+ / - 2,5 °)
klapy "klapka duże": 5,5 .. 20 mm (6 0,24 °) mix klap + w dół + / - 2,5 mm (+ / - 2,5 stopnia) - nie

wysokość: 18 mm (26 °) do / 13 mm (18 °) w dół
Ster: + / - 28 mm (+ / - 30 °)
Klapy: 0 0.37 mm (0 0,48 °) na potencjometr obrotowy - nie

Wykładniczych: ster -50%, +10% winda, lotki +50%, z wyjątkiem lądowania, a następnie +25%.

Stery wysokościowe do zmiany trybów lotu - statycznie lub jako część proporcjonalna wymieszać.

Do wstępnej konfiguracji, po prostu:
dźwigni w pozycji neutralnej skrzydła servo lekko poszukuje krawędź, dźwignia klapy ponownie w kierunku spływu
skrzydła: zróżnicowanie 2:1 - góry 20mm, na dole 10mm (producent: +10 mm /-5mm) do hamowania do 20 mm motyl
Klapa: mały 2,5 mm, 6 mm, do hamulców 15 mm w dół do motyla, klapolotki wiele kwestii do górnej stacji
4 mm snap-lotki, klapy snap-6 mm
Ster 30 mm w lewo / prawo (producent: + / - 15mm), 15 mm windy w górę / dół (producent: + / - 6mm)

1.8.2009. Totalk gdy 548-ga loty nie výškovkové kryzysu serwo i pozostała w całości w przyciąganiu niskich osób, więc tuż przed miejscem dla pilotów i widzów. To było po zaledwie 15 sekund dłużej walczyć szalonej húpajúcim i samolotów, które nie zostały dotknięte, lub nie wchodzi na ruchliwej drodze. Udało się to, na szczęście. :'( RIP.

9.9.2009. Proxima naprawdę brakuje, więc zdecydowałem się umieścić go razem po miesiącu. Uszkodzony kadłub został pomalowany prelaminovaný i została wyposażona w nowy kierunek Bowden (stary jest uszkodzony, wyginając ciało w momencie uderzenia), zostały zakupione i posadzone trzy nowe serwa - skrzydło, klapy i windy także SCELET posiniaczone skrzydła klejone Winglet a następnie pokryte wszystko (cera), została uzdrowiona i naprawy kabiny blokady pęknięcia vylaminované w kadłubie, klejone wolnostojący dom baterie, dużo roboty zostało złamane z mieszania statecznika ze złamanym winda, cięcia kierunkowskaz i wiele wiele innych rzeczy. Servo Výškovkové HS-56HB został zastąpiony przez silniejszą serwo HS-65HB, ale nie na tyle, ponieważ stary jest nie tak, ale głównie ze względu na fakt, że nie HS-56HB handlu w części biegów ....

Zdjęcia z pre-technologicznych lot testowy pokazuje, że Proxima leci ponownie! Obecnie cieszyć dobrym zdrowiem i ponad 600 vylietaným baterie w jej brzuchu.

Proxima po naprawie poleciał wielki, ale długi czas nie mieli - to w końcu do całkowitego zniszczenia problem spadku napięcia sygnalizacji zasilania nadajnika i Proxima zakończyła nosem w ziemi do skrzydła, niestety, z kilkoma złamanymi skrzydłami, kadłubem i ogonem. Lekko uszkodzony sterownik silnika, a może nawet niektóre usługi dostarczają Lynx, niektóre części będą wykorzystywane, a reszta nadaje się do użytku, głównie z włókna szklanego spray, pójdą do kosza. Wymiana Proxima powinien być nowy Xcalibur, ale jest on jeszcze w przyszłości.

9.9.2010. Skrzydła i ogon z Proxima dałem klubu kolegę, który się zreparoval i wyrównać szybowca kadłuba modelu na. Tak więc nowy model, który nie latają nie gorzej niż wersja fabryki. Skill kolegów modelarzy można podziwiać > tutaj < , > tutaj < i > tutaj < .

Wojtek to może zrob temat techniki lotu , będzie dla potomnych a i łatwiej bedzie to znaleźć.

Czyli 100% w górę 50% w dół. Ostatnio widziałem szybowiec z bardzo dużym wydłużeniem skrzydła i tam lotka prawie nie wychylała się do dołu.

W próbie nurkowania zmieniało się SC. Oczywiście wcześniej ustawiało się powierzchnie sterowe "na zero".

Jurek napisał kiedyś to:
http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=23331
http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=23594

Rafał święte słowa, kurna mam ten defekt, bubel nie wiem jak to nazwać od zawsze. W modelu ustawiam lotki 2:1 (100% góra:50% dół) ale jak opisuję to gdzieś, to zawsze podam odwrotnie i to już n-ty raz walę tego knota.

Tutaj w jednym kawałku to co Rafał podał w dwóch linkach

TECHNIKA LOTU I USTAWIENIA MODELU SZYBOWCA

no dobra a kto posptrząta ten wątek ?

Obstawiam Wojcia - w koncu trenowal ostatnio przenoszenie i inne takie

No i posprzątałem tylko nie pytajcie mnie gdzie
No co pierwyj raz to robił to namięszał ale już jest clear

a czemu moje pytanie wywalił ??