Witajcie
Model to to nie jest, ale może kogoś zainteresuje, zmotywuje .

Piranha 126p czyli tutaj akurat skrzyżowanie Fiata 126p i Forda fiesty

Idealna nie jest, prosta do końca tez nie, ale moja, pierwsza i już jechała.
Czeka mnie jeszcze sporo pracy i jedna dość poważna poprawka/naprawa, ale cieszę się się niezmiernie.

Budowa trwała jak dotąd 2,5 roku ( mega braki czasowe o pieniężnych nie wspomne bo to norma). Zdjęcia troszkę nieaktualne ale nie ma kiedy się tym zająć. Uzupełnię

















Tu cała galeria z budowy
https://picasaweb.google.com/115121127800555089448/PirahnaBuggy126p#

film: pierwsza jazda testowa w terenie (delikatna szału nie ma)

Fajne fajne przydało by się tylko koła i opony zmienić, no i fajniej by to jeszcze jeździło z silnikiem motocyklowym

Pan Samochodzik

Wszystko w swoim czasie, na razie są inne priorytety
Silnik Moto? Yhmmm... min 10k PLN na start hehe nie wspominając o eksploatacji. Poza tym to moto mi jakoś nie leżą. Prędzej na inny samochodowy wymienię

Pomimo że to jest wersja budżetowa to i tak trochę kasy idzie. W pewnym momencie można uświadomić sobie "kurde miałbym normalne auto" ale to jest właśnie produkcja jednostkowa

Ja bym powiedział Pan Szayowozik

No co ty opowiadasz porządny silnik moto razem z osprzętem kupisz spokojnie za 2-3kPLN do tego trzeba by jeszcze jakieś przeniesienie napędu ale to też nie problem
No i nie mów że się nie da bo wszystko się da i wiem też ile trzeba pracy i kasiory oto dowody

Przecież nie mówię że się nie da. Wszystko się da, w zależności jakie kto ma w danej chwili możliwości finansowe. Nawet prom kosmiczny można sobie w teorii zbudować.

Nie chodziło mi o koszt silnika ale całego pojazdu od początku budowanego pod silnik motocyklowy, fakt niejasno się wyraziłem.
Na sąsiednim forum są dziesiątki projektów buggy na silnikach "moto" i czytam ile ludzie w to wkładają i czytam również prognozy finansowe dla takich agentów co na start chcą wiedzieć ile kasy trzeba mieć. Stąd ta liczba powyżej - czy ja w to wierzę? tak. Sam się o tym przekonałem przy mojej budowie jak wszystko się mnoży. I tak sporo części miałem albo dostałem.

No twoja robota to kilka klas wyżej.
Tak z ciekawości, jak ci idzie z rejestrowaniem tego?

Adi silnik od gixa dobry ale od hajki najlepszy https://www.youtube.com/watch?v=q5cgVbAYui8

Krzysiek
Jest już zarejestrowany dałem radę jeszcze przed zmianą przepisów
Robert Hayka jest najlepsza do wszystkiego
https://www.youtube.com/watch?v=NQV632B_P-8

A widzisz a już myślałem że pokonałeś "nowy" system Gratuluje

O ujawnił się z piranią

Noo nie wytrzymałem Trzeba czasem trochę do ludzi.

Witaj Krzychu.

Bardzo sie ciesze ,nareszcie pokazales Swoj sekretny project, o ile pamientam pomysl Piranji powstal
3 lata temu jeszcze jak byles w technikum. Przyznam poczatkowo bylem troche sceptyczny znajac Twoje
bardzo skromne zaplecze techniczne,brak doswiadczenia i bardzo skromna kase.
Jak sie pomylilem
Gratuluje,swietna robota ! Bedzie z Ciebie prawdziwy inzynier.
Pozdrawiam Wladek.

Tak, to było technikum, 4 rok. Pamiętam jak po wyjściu z ustnej matury z języka polskiego omawiałem z kimś rysunki Pirani (miałem na laptopie ze sobą).

Obawy całkiem słuszne Na pewno wpłynęło to na jakość wykonania.

Dziękuję Mam nadzieję że przetrwam wszystkie te inżynierskie teorie sterowania, teorie mechanizmów, teorie teoretycznych początków teorii oraz teorię spania

Spanie jest przereklamowane....

U nas mówią: "Spanie jest dla słabych"

Troszkę czasu mam to też wrzucam aktualizację

Błędy mają to do siebie, że się mszczą bezlitośnie, ich poprawianie jest uciążliwe, a łatwo było ich uniknąć wcześniej.
Na pierwszy ogień poszło zawieszenie tylne. Wcześniej byłem na tyle pochłonięty walką o prześwit, że prawie wcale nie miałem wychyleń wahaczy w dół względem neutrum. Jak się pewnie domyślacie komfort jady i stabilność pojazdu pozostawiała wiele do życzenia. Głupio co nie? Dodatkowo przeguby pracowały na granicy zakresu i przy kołysaniu (sławnym kołysaniu) silnika malucha skutkowało obijaniem kielicha przegubu o półoś. Postanowiłem obniżyć tył realizując tym samym mechanizm regulacji pochylenia koła.

Było tak:



A jest tak:















Obniżenie zawieszenia spowodowało zwiększenie rozstawu kół i przesunięcie "trójnika" przegubu bliżej krawędzi kielicha, a więc zwiększenie zakresu pracy przegubu. Zachowanie pojazdu również znacznie się poprawiło. Samo obniżenie zrealizowane przez zwiększenie napięcia wstępnego sprężyny amortyzatora. Mimo to można powiedzieć że teraz jest tak samo lub nawet bardziej miękko niż wcześniej, a to ze względu na zmianę kąta pochylenia amortyzatora.
Pomimo zmiany mocowania amortyzatora pod szerszą tuleję to, ze względu na finanse, amortyzatory zostały stare.

Z tego samego powodu przednie amortyzatory są dalej takie jakie są i dalej czekają na modernizacje.
Jednak aby możliwa była jakaś sensowna jazda, bez efektów jak na zdjęciu poniżej, trzeba było wzmocnić przednie dolne wahacze.







Kolejny problem: silnik wraz ze skrzynią miał tendencje do cofania się w ramie co skutkowało przycieraniem kielichami przegubów o tylne sanki. Rozwiązanie dość proste kawałek odboju z tył. Podobnie zmniejszyłem kołysanie silnika ( montując kawałki odbojów po obu stronach głównego mocowania silnika.



Zrobiłem sobie również podstawowe przyrządy pokładowe
Obudowy zrobiłem z kielichów... rur ściekowych/kanalizacyjnych PVC
Niestety podłączony i działający jest tylko szybkościomierz. Wskaźnik paliwa pełni na razie funkcje czysto wizualne.





3 fotki z lata







a z "zimy" film



Zagadka na koniec: dlaczego tak się stało? (odpowiedź "bo wjechałeś w dziurę" się nie liczy )

Pewnie ten łańcuch nie wytrzymał i rozciągnęło amortyzator

Nie. Łańcuch ogranicza wychylenie w dół czyli przeciwdziała sile sprężyny (no plus działanie mas nieresorowanych, ich bezwładność itd). Z defektem nie ma nic wspólnego.
Przy okazji powiem, że testowałem linę zwykłą i stalową w roli tego zabezpieczenia i kicha. Łańcuch rowerowy jest rewelacyjny pod względem montażu i sztywności. Wytrzymałość też spora. Jak dotąd pojawiły się na ogniwach mocujących drobne odkształcenia ale nie wygląda to groźnie. 500km na tym zrobiłem bez awarii

Fajny, Mój kolega zrobił sobie takie cudo

Czyżby był on ostrożnym i opanowanym kierowcą? Czy może pasjonatem napraw układu kierowniczego? Bo wiesz, te drążki i dźwignie na pierwszej linii rozbrajają Poza tym to spoko
Za to kółek (opon) to mu zazdroszczę, może nie średnicą ale typem (bieżnik) Pewnie lepiej może wykorzystać silnik niż ja na moich.

Co do zagadki.
Wszyscy z reguły stawiają na za cienkie tłoczysko bo istotnie jest cienkie. Też tak myślałem do momentu kiedy przekładałem sprężyny na drugą parę amortyzatorów. Nie wiem po co ale akurat w moich amortyzatorach odboje są strasznie długie (jak się nie mylę to nawet do ok połowy skoku amortyzatora!). Podczas jazdy następowało dobicie do odboju, a że był długi i elastyczny to dalej szło wyboczenie tłoczyska i nieszczęście gotowe. W zapasowej parze znacznie skróciłem odboje i śmigają do teraz.

Podoba mnie się takie modelarstwo....

To się cieszę
Niedługo wrzucę opis jeszcze jednej ważnej przeróbki.

Ostatnio silnik przeszedł gruntowne czyszczenie i mały remont
Wymienione zostały:
-wszystkie uszczelki i oringi
-uszczelniacze osłon popychaczy
-uszczelniacze wału korbowego
-koła i łańcuszek rozrządu
-oba łożyska alternatora
-szczotkotrzymacz i szczotki
-przerywacz i kondensator aparatu zapłonowego
-uszczelniacz wałka sprzęgłowego

Dodatkowo:
-splanowałem głowicę,
-dotarłem zawory,
-kanały wylotowe zostały powiększone, kanciate łuki zaokrąglone, powierzchnia wygładzona,
-kanały dolotowe zostały zmatowione po uprzednim zaokrągleniu łuków.

Zapłonem się uporałem, trzeba doregulować gaźnik, ale to dopiero jak się uporam z zawieszeniem

Kilka zdjęć. Zapewne niektórzy przypomną sobie dawne czasy























Cdn.

To były piękne czasy, kiedy do naprawy wystarczyły 10,13,17,19,młotek i przecinak, ewentualnie kombinerki

Wysłane z mojego myPhone_INFINITY_II_LTE przy użyciu Tapatalka

W sobotę brat do ślubu jechał M20 urzeka mnie taka motoryzacja. Dla ojca jako byłego właściciela takiego sprzętu to było przeżycie.

Fajny kawałek roboty. Gratuluję.

Dziękuję

Walczę dalej!
teraz na warsztat poszło przednie zawieszenie.
Nowe lżejsze wahacze z z możliwością wymiany mocowań w zależności od amortyzatora mogące pomieścić słusznych rozmiarów sprężyny.

Do tego nowe kolumny z Tico (o dwukrotnie większym skoku niż te co miałem poprzednio).











Dodatkowo wymyśliłem sobie system regulacji wysokości zawieszenia, który ma również przenieść część reakcji na przeciwną stronę ramy. Same zaś śruby rzymskie (po zmianie korpusów na rurowe) mają pełnić role zabezpieczenia i wyboczyć się w razie dobicia (co by oszczędzić ramę lub wahacze).

Niestety strasznie topornie to wygląda i wymaga sporo stali i pracy.

Kawałek kartonu przy ramie to oczywiście mocowanie, a trójkąt to dźwignia. Tyle że tych dźwigni trzeba wyciąć 4 z płaskownika 6mm plus inne pierdoły tulejki gumowe itp.

Wiem, że ciężko ocenić to pod względem technicznym ale co sądzicie o kształcie/estetyce?

Kolejna porcja zdjęć z modernizacji przedniego zawieszenia.

Ggórna miska sprężyny wraz z mocowaniem.






Śruby mocujące wraz z metalowymi tulejkami.


Dźwignie regulacji wysokości zawieszenia i dolne mocowanie amortyzatora (tuleje metalowo-gumowe domowej roboty ).


Skok wahaczy.




Zregenerowane i zabezpieczone przed korozją zwrotnice i piasty kół (z nowymi łożyskami).




Flansza pod zaciski hamulców tarczowych.


Całość do kupy
Korpusy śrub rzymskich zostaną wymienione na rurowe.






Zawieszenie przeszło już pierwszy test.
Różnica na "+" jest kolosalna. Warto było .
Trzeba teraz wszystko dopieścić. Potem będą lepsze zdjęcia przy świetle dziennym.

Tu ciekawostka łożysko (oczywiście jego część), którego wcale nie było słychać podczas jazdy (bez ironii i na serio).

Jeden z pilotów z lotniska w Oborach taki samochód z aluminium sobie zbudował

On jest zbudowany czy składany z jakiegoś zestawu? A może jednak jakiś seryjny?
Jeśli budowany to jak u licha uzyskał takiej jakości karoserie?

Uzupełniam dokumentację fotograficzną z tego sezonu

Przetaczane tarcze hamulcowe z Fiata Punto dodatkowo dystanse wytoczone ze starych bębnów ( na nowych klockach zaciski haczyły o felgi)



zaciski klocki i jarzma z Tico



przewody hamulcowe sztywne - miedź, giętkie - 126p/tico





zwiększone dwukrotnie wychylenie ruchomych części zwrotnic



Dla poprawnego ustawienia różnicowego wychylenia kół (kąt ackermana) w układzie dźwigni zrobiłem dodatkowe dokręcane ramiona łącznika



Tak to wygląda po zmontowaniu







Finalnie dodałem jeszcze po jednym dystansie pod każdą dolną miskę sprężyn co zwiększyło ich napięcie wstępne, ca za tym idzie twardość zawieszenia. Niestety brakło już zakresu na śrubach regulujących wysokość zawieszenia, więc przód trochę sterczy



cdn.

Świetna robota, miło się patrzy, przydał by się film z oblotu

Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka

Dzięki

Jeżdżone jest na bieżąco, ale jestem sam i nie mam kamery w teren więc jest jak jest

Kamerkę z pokładu i jedziemy !!!

O tym będziemy myśleć dopiero w przyszłym roku jak będę w pełni sprawny motorycznie

Teraz to co zrobiłem przy gaźniku.
Stan po rozbiórce





Planowanie powierzchni pod uszczelki w miarę możliwości bo niektóre zagłębienia były tak duże, że całkowite wyrównanie groziło, np. zbytniemu spłyceniu kanalika wolnych obrotów.





Skrócony dyfuzor


Krawędź natarcia została zaokrąglona, a spływu ostra. Nawierciłem otwory rozbijające krople paliwa w mieszance (na obwodzie oraz w środku). Usunąłem wszelkie zadziory i wypolerowałem.




Wygładzona i wypolerowana gardziel gaźnika oraz wypełnione przestrzenie powodujące znaczne opory przepływu.




O zasadność polerowania gardzieli i dyfuzora kłócą się w zasadzie wszyscy. Zrobiłem to z myślą: nie zaszkodzi, nie pomoże może ładnie będzie wglądać. Z perspektywy czasu mogę powiedzieć, że wydaje się jakby brud tak szybko nie przylegał do powierzchni gardzieli i dyfuzora.

Czy dodatkowe otwory i skrócenie dyfuzora jak również polerka coś dają? Może i tak ale zapewne są to różnice tak małe, że ciężko to odczuć. Należałoby się pobawić w dokładne pomiary, a to już inna bajka.

Kolejna modyfikacja to zaklejone otwory w uszczelce pokrywy gaźnika - to działa bezapelacyjnie. Silnik przestał się zalewać przy hamowaniu.


W przepustnicy wykonałem otwór który miał niby wspomagać tworzenie mieszanki przy przyśpieszaniu/ruszaniu/pracy na lekko uchylonej przepustnicy. Znajdował się pobliżu ujścia kanału paliwowego w gardzieli. Niestety nie spełnił swojego zadania. Spadek podciśnienia pod przepustnicą powodował problemy z zasysaniem paliwa zarówno ze wspomnianego kanału jak i kanału jałowych obrotów. Powodował problemy z ruszaniem samochodem oraz utrzymaniem jałowych obrotów. Finalnie zamontowałem nową pełną przepustnicę.



Stara przepustnica miała oś fi 8mm (na zdjęciu) nowa fi 6mm i jak poprzednia ma śrubki z łbem stożkowym schowanym w ośkę. Dodatkowo otwory pod oś zostały rozwiercone i osadziłem w nich tulejki z tworzywa sztucznego. Po stronie komory pływaka tulejka nieprzelotowa, a po stronie dźwigni przelotowa z gniazdem na uszczelnienie. Zredukowało to ryzyko pobierania lewego powietrza. Sprężyny usunąłem. Działa (nie mam aktualnego zdjęcia)



Ostatnia przeróbka to wymiana elektrozaworu paliwa a jednocześnie dyszy wolnych obrotów na dysze regulowaną - można sobie pokręcić i życie utrudnić

Cdn.

Żeby ta polerka nie wyszła bokiem Kolega kiedyś wypolerował na lustro doloty w silniki i zamiast poprawić to pogorszył pracę silnika. Jak się później okazało chropowata powierzchnia miała celowo powodować zawirowania po to, żeby paliwo i powietrze lepiej się mieszało. Głowica trafiła do fachowca który naprawił głowicę psując polerkę

Tak, polerka też często jest punktem sporów. Dla mnie ma sens bo gardziel to drugie największe przewężenie zaraz po zaworze dolotowym, a każde przewężenie to wzrost prędkości przepływu. Opór jak pamiętam rośnie do kwadratu wraz z prędkością więc teraz mamy więcej powietrza/mieszanki. Uspokojony przepływ powinien powodować również równomierne zasysanie paliwa czyli jednorodną mieszankę. Tak to widzę

Co do lepszego mieszania paliwa z powietrzem dzięki chropowatej powierzchni to w pełni się zgadzam ale już za gaźnikiem. Dlatego też kanały dolotowe w głowicy po usunięciu zadziorów zostały odpowiednio zmatowione. Silnik działa poprawnie, było jeżdżone

Z przeróbek to jeszcze pamiętam:
-kominek w gaźniku piłowaliśmy te słupki boczne na kształt bardziej kroplowy uważając na ten jeden bo ma zgubienia kanału dolotowego;
-zmiana podkładki pod gaźnikiem na wyższą (dłuższa droga mieszanki = lepsze jej zmieszanie) miała tak z 50 mm minimum;
-jak ktoś miał dojście to zmiana gaźnika na taki od CZ 500 krossówki;
-stoczenie koła zamachowego o 4 - 5 mm z grubości niestety wtedy konieczne było zwiększenie wolnych obrotów ale uzyskiwaliśmy lepsze wkręcanie się;
-idealne zgranie kolanek wydechowych (ale o tym już wspomniałeś, że wszelkie przewężki itp) z wylotami w głowicy. Te w głowicy były mniejsze od tych odlewów więc próg powodował niepotrzebne opory;
-wspomniane kanały dolotowe próbowaliśmy szlifować ruchem wirowym papier ścierny zamocowany na trzonku od szczotki do mycia butelek takiej zwijanej z drutu, śmiesznie było ;
-rozfrezowywanie otworów na wałkach rozrządu +- 1mm (nigdy tego nie zrobiłem ale wiem, że chłopaki robili)
-ostry wałek rozrządu....
-otwory nad "kierownicą" czyli w dnie filtra powietrza ale poza jego obrysem powodowało podniesienie ilości powietrza do gaźnika;

To wszystko było opisywane w gazecie Motor w latach 90-tych

Polerowanie układu korbowo tłokowego, zgranie masowe w tolerancji do 5 gram. Dłubek miał co robić jeśli mu się chciało i lepsze odejście spod trzepaka dawało wiele satysfakcji

Kolega po którejś przeróbce został przyłapany na modyfikacji koła pasowego na prądnicy. Zakładał większe bo twierdził, że przy 130km/h na trzecim biegu urywają się łopatki w "kierownicy" więc musi spowodować, żeby "kierownica" kręciła się wolniej.

Ach wyprzedziłeś mnie w opisaniu tego wszystkiego

-pseudo kroplowy przekrój jest
-zmiana podkładki pod gaźnikiem na wyższą - jest nawet odlewany kolektor(ek) z siluminu
-jak ktoś miał dojście to zmiana gaźnika na taki od CZ 500 krossówki - mi się marzy monowtrysk na własnym sterowniku i mapie (arduino)
-stoczenie koła zamachowego - jest, będę pisał
-rozfrezowywanie otworów na wałkach rozrządu +- 1mm - o tym nie słyszałem, po co to ?
-ostry wałek rozrządu.... - słyszałem że nawet seryjny od cinquecento jest lepszy od fabrycznego i niby pasuje...
-otwory nad "kierownicą"... - też robiłem i też napisze bo były perypetie.

Układu korbowo-tłokowego nie ruszałem

Co do koła alternatora to widziałem sporo zdjęć z tym zabiegiem, ale nie wiedziałem po co - do teraz
Ja jakoś na specjalnie wysokich obrotach nie jeżdżę bo w pewnym momencie coś zaczyna mi walić i nie mogę zlokalizować przyczyny.

Frezowanie otworów walka rozrządu to prymitywna odmiana zmiennej fazy rozrządu. Działa podobnie do regulacji przyspieszenia lub opozniania zapłonu. Wcześniejsze napelnienie cylindra i sprężenie mieszanki ale to wymagało delikatności i częstego odkrecania dekla pokrywy łańcucha. No i jak ktoś chciał jeździć na lotniczej to też można było sobie zmienić kąty rozrządu żeby nie było spalania stukowgo. Jak to działalo nie pamiętam, jak wspomniałem nie dotarłem tak daleko.
Za to miałem splanowana głowicę o 2,5 mm niby można o 3mm bez zmiany lasek popychaczy ale zabrakło odwagi.
Generalnie temat wdzięczny i można wiele zrobić na przykład 52KM z fabrycznych 21 lub 23 nie pamiętam.

Wysłane z mojego GT-S7560 przy użyciu Tapatalka