Temat już kilka razy opisywany i dobrze znany. Postanowiłem pochwalić się swoim przyrządem do porównywania napędów w samolotach. Zrobiłem dwa ulepszenia, których nie znalazłem w necie, jedno to takie że dołożyłem "halogen" ledowy do oświetlenia czujnika obrotów, dzięki czemu można sprawdzać obroty przy sztucznym świetle, drugie to takie że po pomiarach można złożyć ramię pionowe i maszcik z diodą, przez co zajmuje dużo mniej miejsca jak nie jest używany.
Ponieważ nie lubię kabelków na wierzchu to starałem się je jak najbardziej schować.

Kilka fotek z budowy:

Przepraszam że post pod postem, ale nie wiedziałem jak umieścić filmik pod zdjęciami.

W filmiku więcej zdjęć z budowy i test napędu.

Tak samo

Pierwsze pomiary zrobione, dzięki takiej hamowni, a właściwie pomiarów zrobionych za jej pomocą, można dobrać najlepszy napęd do swojego modelu.
Poniżej tabelka, zrobiłem porównania zestawu śmigieł na dwóch silnikach, póki co najlepiej wypada zestaw 5a. Jadą do mnie jeszcze jakieś śmigła i silnik, to z czasem uzupełnię dane w tabelce, może ktoś skorzysta. Silniki które miałem pochodzą z zestawów dołączonych do samolotów Sky surfer 2000 i Raptor FPV V2 2000. W tabelce jest śmigło oznaczone "?" , nie było na nim żadnego opisu, ma 8". Podejrzewam że pochodzi z fabrycznego zestawu Sky surfera.
Zajęło mi to trochę czasu, żeby jak najbardziej wykluczyć błędy pomiaru robiłem to jednym aku ( lipo 3s 5000 20-30C turnigy ), po każdym pomiarze ładowałem aku do pełna.

Kiedyś sprawdzałem całą masę zestawów (do samolotów ESA) Okazało się, że regulator także potrafi zmienić parametry nawet do 30% a także (oczywiście) akumulator. I to nie mówię o lipolu z za małym prądem rozładowania. Dla paru silników, paru śmigieł, paru ESC i paru AKU to był cały dzień sprawdzania
Ja dodatkowo mierzyłem prędkość powietrza wylatującego.

Właśnie czekam na regulator 60A i będę chciał to też sprawdzić.

Można porównać pomiary przy dwóch różnych regulatorach ( 40A Raptor i 60A redox )

Spora różnica.

Uaktualniłem pierwszą tabelkę.

Elipsis -normalne jest to co opisałeś ze zmianą regulatorów. Niestety są to urządzenia zbudowane na sztywno i stąd biora sie różnice. Sama zmiana częstotliwości nośnej na której modulowany jest sygnał do silnika już da widoczne zmiany.
Najłatwiej to zrozumieć bawiąc sie dobrym falownikiem z podpietym silnikiem AC

A sprawdzałeś regielki z różnymi ustawieniami timingów?

Nie

Szkoda że nigdzie nie znalazłem jednoznacznego wyjaśnienia tej funkcji - na swój użytek traktuję to jak kąt wyprzedzenia zapłonu, ale nie mam pewności czy to dobre wytłumaczenie ani nie sprawdzałem tego w pomiarach..

Wszystkie te funkcje są dla ludzi jednak warto sprawdzić pobór prądu na max obrotach by nie spalić silnika