Witam
Mam pytanie w jakiej pozycji powinna być przepustnica żeby można było powiedzieć że silnik jest na biegu jałowym Mam nowego os maxa 46 ax II po dotarciu i z tego co się zorientowałem przepustnica gażnika powinna być zamknięta ale wtedy przecież silnik gaśnie i jeszcze jedno iglica jak już jest dobrze wyregulowana musi być za każdym razem przy tankowaniu zamykana czy pozostawiona w tej dobrze ustawionej pozycji. Dzięki za odpowiedz.

Bieg jałowy czy też inaczej obroty biegu jałowego w silniku spalinowym jaki by on nie był to nic innego jak tak zwane wolne obroty.
Za pracę silnika w każdej sytuacji tak również na wolnych obrotach odpowiedzialna jest mieszanka paliwowo powietrzna.
Czyli muszą zostać zachowane odpowiednie proporcje między ilością dostarczango do silnika paliwa i powietrza.
Dla biegu jałowego w różnych gaznikach różnie jest to rozwiązanie. Czasem jest osobna dysza odpowiedzialna za dostanie paliwa i osobny otwór z regulacją przepływu powietrza omijajacy przepustnice.
W prostym ganku raczej nie będzie ani dodatkowej dyszy dla paliwa ani kanału dla powietrza.
W takiej sytuacji należy przepustnice ustawić w taki sposób żeby minimalna ale jednocześnie odpowiednio duża w stosunku do dostarczanego paliwa dawka powietrza dostawała się do gaźnika.
Co prawda z modelarskimi spalinami nie mam za wiele kontaktu ale nie spotkałem się jeszcze w żadnym innym silniku żeby mogło być inaczej.
Pozdrawiam

Wysłane z mojego myPhone_INFINITY_II_LTE przy użyciu Tapatalka

Słusznie
Krótko: najniższe obroty, przy których silnik nie gaśnie i pracuje stabilnie do wyczerpania paliwa

Zazwyczaj jest śrubka, którą się ustala najniższe położenie przepustnicy.

Pozostawiona.

Chłopaki dzięki za odpowiedz ale mam jezszcze jedno pytanie mam minimalne rozszczelnienie na jednej śrubie między tłumikiem a silnikiem prawdopodobnie minimalnie przekręciłem gwint przy pierwszym dokręcaniu czy istnieje jakiś patent na to żeby to uszczelnić żeby nie kupować nowego tłumika ???? Dzieki za odpowiedz.

Wrzuć fotę, bo trudno powiedzieć. Może da radę podciąć z boku na tłumiku i dać nakrętkę. Na jednej śrubie na pewno zgubisz tłumik - uszkodzisz silnik/model.

A masz uszczelkę pomiędzy silnikiem a tłumikiem ?

1/ Kiedyś używałem tego przy naprawach motorowerów (komarki, motorynki itp) teraz czasami używam w modelarstwie http://imged.pl/hermetyk-uszczelniacz-d ... 87171.html
2/ Dłuższa śruba
3/ Rozwiercenie i przegwintowanie z M3 na M4

Ja używałem silikonu wysoko temperaturowego (tego czerwonego). Bardzo dobrze się to sprawdzało.

Rozwiercenie odpada osłabią sie ścianki ale faktycznie zamówiłem śruby m3x50 nierdzewne A2 i nakrętki samohamowalne czy coś takiego.

Samochamowne śruby, jeżeli są z tworzywem to nie wytrzymania temperatury. Do tłumika to odpowiednie do kręcenie ew. kontra.