Gdy glidinggirl - Dominika założyła wątek o "Foce" przypomniał mi się rysunek, który zobaczyłem jako ledwiepełnoletnie pacholę na ścianie jednej z pracowni MEiL na Politechnice Warszawskiej:

Nie jest to ten sam rysunek, odtworzyłem go z pamięci.
Zacząłem się interesować kto to wymyślił.
Okazało się, że młody asystent z Katedry Aerodynami Inż. Edward Margański reaktywował Koło Lotników i taką MotoFokę zamierza zbudować.
Zastanawiałem się czy nie "zapisać" się do Koła, ale byłem wtedy czynnym zawodnikiem modelarzem, dodatkowo uprawiałem szermierkę (szablę) w AZS i naprawdę dużo było nauki na pierwszych latach politechniki. Nie starczyło by czasu.
Nie zapisałem się.

Wracając do zdarzenia z glidinggirl postanowiłem wtedy stworzyć wątek o inż pil. konstruktorze Edwardzie Margańskim bo było o czym
Chciałem przewrotnie zatytułować "Zauroczenie Foką - Edward Margański", ale obecnie po małej dyskusji w wątku Osy o Szpaku rozszerzyłem zamierzenia.







Wszystkie ze względu na kształt.

W latach 70-tych Pan Edward przeniósł się do "produkcji" do Mielca, a potem założył własną pracownię i Wytwórnię.
Powstały dalej

i Małgosia (Małgośka), którą Pan Edward stworzył dla córki Małgorzaty pilota szybowcowego zresztą.


i Małgosia II


i Małgosia IIA

Znamy wszyscy szybowce Pana Edwarda Margańskiego:




Dla córki Pan Edward wymyślił Małgośkę, ciekawe co niedługo wymyśli dla Wnuczek:


Reasumując budujmy polskie.
Jest co budować i nie tylko konstrukcje Margańskiego.

Ten człowiek - inż. Margański - ma jednego wielkiego pecha życiowego. Urodził się w Polsce.
Gdyby urodził się w USA, być może dzisiaj Polska kupowałaby Jego konstrukcje ze Stanów.
Jak oglądam takie filmy to wyć mi się chce. W tym kraju nic się nie opłaca. Rumun produkuje Dacię, Czech światowej klasy Skodę, a w Polsce tylko się pilnuje, żeby ktoś nie zarobił porządnej kasy na swoich pomysłach.

R O T F L

od 1999 roku Dacia należy do Renault
a od 1991 roku Škoda należy do Volkswagena

a Samochód Roku 2015 Astra produkowany w Polsce należy do Opla.

A Opel należy do GM.

A to wszystko to kasa korporacyjna tak naprawdę ciężko stwierdzić z kąd i czyja (Kajmany, Cypr, Luksemburg etc.)

Nie istotne, że Dacia została przejęta przez Renówkę a Skoda przez Fałwyja,
Produkują samochody pod swoimi nazwami znanymi od dziesiątków lat.

Ale ja doskonale o tym wiem. Stara Dacia to licencja Renault12. Tylko chodzi o ochronę marki. Dacia mimo, że w środku ma Renaulta zawsze będzie kojarzyła się z Rumunią. To samo dotyczy Skody. Czego nie można powiedzieć o naszym przemyśle motoryzacyjnym i kooperacjach z zachodnimi producentami. Opel, jest niemieckim Oplem, Fiat włoskim Fiatem, a Deawoo ???, czy FSO ??? Szkoda gadać.
Ale wróćmy do tematów lotniczych.

Polacy zawsze mieli zdolnych, wspaniałych konstruktorów. Niestety w czasach prlu często podcinano im skrzydła, niektóre udane konstrukcje samolotów kończyły żywot przeważnie na prototypach. Szczęście miał tylko T. Sołtyk, ale prawdę mówiąc były to raczej toporne konstrukcje (miał monopol ?). Konstrukcje Pana Margańskiego są rewelacyjne, wspaniałe na najwyższym światowym poziomie.

Tadeusz, na Twoje pytanie odpowiem tylko tyle, że Edward Margański ma monopol na rewelacyjne konstrukcje, wspaniałe na najwyższym światowym poziomie.
Może być

Stefanie, źle mnie zrozumiałeś. W PRL było inaczej. Tylko ten kto miał "plecy" mógł sie wykazać. Była silna konkurencja ze wschodu (licencje). Ale... nasze wspaniałe szybowce były eksportowane na świat (bo nie było takiej konkurencji) i nadal kupują je zagraniczni nabywcy.

Wyć się chce...Nasz (chyba, bo było wielu młodych, zdolnych) najlepszy konstruktor, Sołtyk, poszedł do żeglugi (przepraszam wszystkich moczydupów) projektować systemy nawigacyjne, przemysł lotniczy rozp...dolono, bo trzeba likwidować konkurencję... Zmuszani jesteśmy do kupowania... a mieliśmy lepsze, swoje

Tadeusz, myślę, że dobrze Cię zrozumiałem, ale chcę, wolę pisać o tym co jest dobre.

Natomiast jeśli już piszemy o naszych szybowcach to pamiętam czasy gdy nasi konstruktorzy potwornie się męczyli gdy na świecie rozpoczęła się era kompozytów. U nas nie było beczki żywicy do budowy i trzeba było nadal np. Zefiry projektować z drewna.
Potem natychmiast dogoniliśmy konkurencję.
Echhh, polatał byś pewnie taką Dianą

To nie do końca było likwidowanie konkurencji Karol.
UW (czytaj "brat" ze wschodu) ściśle rozdysponował co może ktoś budować. Nie było sensu projektować nadal w Polsce bo nikt by tego nie kupił, a to co już wyprodukowano starczało dla aeroklubów i Iskry dla wojska na długie lata.
Produkcja została na wyroby licencyjne.

Co do konkurencji to napiszę, choć chyba kiedyś już o tym pisałem, że będąc kiedyś na zawodach szermierczych w Tuluzie, po zawodach zwiedzaliśmy wytwórnię lotniczą.
Budował się tam wtedy Conkord.
Kolega powiedział oprowadzającemu nas, że studiuję lotnictwo.
Ten ucieszył się i oznajmił, że przecież polscy studenci przyjeżdżają do nich na praktyki
Trochę zszokowany sprawdziłem to po powrocie.
Nikt z Polski nie jeździł do Tuluzy na praktyki.
Potem Rosjanie tłumaczyli, że Tu 144 jest taki podobny do Conkorda bo przecież samoloty są projektowane przez komputery.
Ot i cała konkurencja Karol.

Tak Stefanie, żal mi, że nie miałem szczęścia polatać na kompozytach. Trochę za wcześnie (po 35 latach) zakończyłem karierę (stan wojenny, też kasa?) Na koniec miałem zaszczyt zaliczyć jeszcze Zefira,Cobrę, Oriona i Puchacza. Ale miałem jeszcze pod koniec lat 70-tych możliwość porównania szybowców, gdy na dolocie do lotniska zmierzyłem się lecąc Cobrą z Jantarem 1. To tak jakby sprinter na 200m zmierzył się np. z maratończykiem. Obecne super szybowce na szybkości 180-200/h maja większą doskonałość niż np. Mucha.
A w ogóle wszyscy koledzy macie racje. Tak było. Niestety chyba nie zbyt ciekawie korzystamy z naszych możliwości. Wspaniałe konstrukcje, a latamy na wiekowych Iskrach Gawronach i obcych maszynach.

Był też inny sposób na uwalenie polskich konstrukcji w sportach lotniczych - gdy okazało się, że przez długi czas nie było mocnych na nasze Wilgi w zawodach w lataniu precyzyjnym i w konkurencjach rajdowo - nawigacyjnych, a J. Darocha i W. Skalik zgarniali prawie wszystkie możliwe do zdobycia trofea, to w te pędy FIA zmodyfikowała wszelkie możliwe regulaminy w taki sposób, żeby pozbawić Wilgę wszelkich atutów. Zwycięzca mógł być tylko jeden: Cessna.
Jeśli pamięć nie robi mnie w konia było to chyba na przełomie lat '80/90 ubiegłego wieku (ale to brzmi...)
Dość sporo pisano wówczas o tym w naszej prasie.

Dobre bo polskie to nie tylko puste hasło, które miało promować nasz kraj za czasów późnego PRL. W wielu dziedzinach polska myśl techniczna w kraju, lub (częściej) na emigracji pokazywała jak np: Jack Tramiel, Stefan Kudelski i wielu innych włącznie ze starożytnymi jak np. Mikołaj Kopernik, że Polacy są wybitni i mają "iskrę bożą", która pozwala tworzyć, a nie tylko naśladować.

A ja mam to szczęście że jakieś 1,5km ode mnie Margański i koledzy postawili Bielski Park Technologiczny Lotnictwa Przedsiębiorczości I Innowacji
http://parklotniczy.com.pl, a orka co jakiś czas lata nad moim blokiem.

Na początku powstania BPTL mogliśmy tam latać modelami bo park powstał w dużej mierze z dotacji samorządowych , niestety z biegiem czasu i zmian władz park został
przekształcony w prywatny folwark jaśnie tam panujących. A wszyscy oni zapomnieli kto dołożył cegiełki aby to powstało. I mamy niby państwowe a jednak prywatne pozamykane i kłódki bramy , pilnujących ochroniarzy. Tak to można projektować, testować i sprzedawać "własne" samoloty. A jeszcze nie dawno klepali orki w rozpadającym się budynku.