Szukam i szukam i nie mogę znaleźć.
Może ktoś wie gdzie to można wyczytać?
Lub jaki ustawić i dlaczego?

Zobacz tutaj nie ma dokładnej odpowiedzi ale trochę jest wyjaśnione.

Większość silników chodzi poprawnie tylko na jednym taktowaniu. Co to oznacza? Załóżmy, że mamy do dyspozycji trzy różne opcje oznaczone przez producenta: wysoki, średni i niski. Możemy się spotkać z takim nazewnictwem albo nawet z hercami - Hz. Ściągamy śmigło, ustawiamy jedną ze skrajnych opcji (ja zawsze próbuję z najszybszą możliwą); następnie po zaprogramowaniu testujemy silnik włączając go powoli, a następnie pare razy szybko zmieniając położenie drążka w skrajne wychylenia - obroty na minimum a potem na maksimum i tak parę razy. Jeśli silnik reaguje poprawnie - nie gubi synchronizacji i nadąża za zmianami położenia to najprawdopodobniej to jest najwłaściwsza opcja. Żeby mieć pewność sprawdzamy dwie pozostałe; czyli zmieniamy ustawienie na średnie i ponawiamy test. Następnie ustawiamy na najwolniejsze i znów test.
Większość zestawów regulator-silnik ma tylko JEDNO ustawienie, w którym wszystko działa gładko, nic się nie gubi, nie słychać przerażających dźwięków, itd To daje prostą odpowiedź, które taktowanie wybrać.
Jeśli natomiast zadrzy się (a zdarza się) że silnik chodzi na oko i ucho podobnie na dwóch lub wszystkich opcjach taktowania, pozostaje go zapiąć w ciągomierzarkę (hamownię) ze śmigłem, amperomierzem, obrotomierzem i anemometrem i zrobić porównanie liczbowe wszystkich opcji. Owszem żmudne to ale wyniki pokażą ładnie, która z opcji jest najlepsza, a może się okazać, że:
- w jednym z ustawień silnik ma wyższe obroty maksymalne
- w jednym z ustawień silnik zużywa mniej prądu przy szybkich przejściach z obrotów wysokich na niskie i z powrotem
- w jednym z ustawień silnik ma inny ciąg niż na pozostałych

Pozostaje też latanie na ustawieniach domyślnych, które najczęściej są absolutnie wystarczające.

Stefan, Emax 2215/20 szukalem i nie ma zadnych wzmianek, podaj jaki masz regulator lub moze masz w instrukcji.
A tak naprawde to wziac silnik, obrotomierz, amperomierz i dobrac ci komu pasuje (czyli najlepsza sprawnosc, albo moc).

Tak. Rozumiem co mi Ellipsis i Stan Tłumaczycie, tylko że nie mam żadnych przyrządów.
Prosiłem o pomoc bo silnik po włączeniu gazu najpierw "szarpie" do tyłu i dopiero rusza we właściwą stronę. Myślałem, że to timing, ale najgorzej, że nie było tego na innym regulatorze liniowym. Był za mały bo tylko 20A więc kupiłem EMAX 35A UBEC impulsowy i kartę. Na tym silnik mi tak skacze. W dodatku na wszystkich timibgach jak badałem wczoraj po wysłaniu pytania na Forum.
Co to może być? Dodam, że tak się dzieje przy pierwszym dodaniu gazu. Drugie i następne już zawsze rusza płynnie w właściwą stronę.

Przywieź go w niedzielę potestujemy regulator na innych silnikach i silnik na innych regulatorach.

Dzięki Andrzeju. To komplet w Variacie.
Może coś do niedzieli się Tu wyjaśni.
EDIT: samo się wyjaśniło, ale nie do końca.
Po obiedzie chciałem zrobić krótkie filmiki na różnych timingach, aby pokazać Wam jak to wygląda. Do tego silnika są dedykowane śmigła 9,10".
Było założone 9x4,5" Pomyślałem, że zobaczę jak będzie wyglądało bardziej dopasowane wymiarem do wielkości tego, w końcu małego modelu, śmigło 8x3,8 i jak ju je założyłem to włączyłem silnik
Startuje płynnie czy lekko, czy gwałtownie dodając gazu i wydaje mi się, że ma dużo większego "kopa" niż na tym 9".
Nic z tego nadal nie rozumiem, ale ponieważ zadałem to pytanie i nie chcę nikomu mieszać w głowie, to zawieszam temat.
Sprawdzę jeszcze na innych śmigłach. Już mi się nie chce dzisiaj (jutro rano do pracy) s powrotem zakładać tego 9", żeby sprawdzić czy szarpanie się powtórzy.
Czy to możliwe, że większa masa, a zatem większy moment obrotowy było powodem szarpania?
Sprawdzę, dam znać, ale to już nie dzisiaj.

Miałem dokładnie takie same problemy z jednym silniczkiem, drgał czasem w ogóle nie chciał ruszyć, cofał się, a jak ruszył i się zagrzał to już było ok. Kupiłem drugi silnik identyczny na tym samym regulatorze działał normalnie.
A co do tego kłopotliwego, ja to rozwiązałem w ten sposób że mając jeden regulator chyba od Tower Pro w wersji Heli, ustawiłem funkcję z płynną krzywą gazu na starcie i to pomogło. Ale nie każdy regler to posiada.

Ten ma. Jeśli założę s powrotem tamto śmigło i zjawisko się powtórzy to sprawdzę Twoją sugestię.
Dziękuję.

Ja bym dokładniej "prześwietlił" ten silnik...
Jak jest nawijany kilkoma drucikami, to jest prawdopodobieństwo, że któryś się upalił...

Artu. Co to znaczy jak jest nawijany ...
To nowy silnik.

Silnik może mieć uzwojenia nawijane pojedynczym drutem, lub kilkoma na raz.
Jeśli nawijane jest "wiązką" i przepali się jeden drucik, to na jednej "parze" cewek jest mniejsza "moc" i silnik może się zachowywać tak, jak Opisujesz.

Te nowe też są nawijane
Zobacz od 18s tego filmu, chłopak w tle siedzi i nawija, może ktoś, kto nawijał Twój silnik, miał zły dzień i dłoń mu zadrżała przy nawijaniu?

To nie jest tak do końca, powodów może być więcej. Kiedyś kolega tomek dal mi silniczek do przewinięcia chyba coś o wymiarach 3536 jak się nie mylę. Dostał go od kogoś bo od początku drgał i w ogóle nie chciał ruszyć. Przewinąłem go na nowo, na spokojnie pewny byłem że jest ok, podłączam i dalej to samo. Myślałem że może mój błąd, przewinąłem drugi raz jeszcze uważniej, by się nie pomylić, nie uszkodzić i dalej to samo. Posprawdzałem go dokładnie stojan i rotor, ale nie mogłem się do niczego przyczepić. Oddałem, no bo nie da się, nie wiem co jest grane.
Niedawno z miesiąc temu znowu komuś przewijam silnik i podobna sytuacja silnik drga i nie startuje na żadnym reglerze. Spalony nie jest przynajmniej nie widać, latał dwa sezony ale kiedyś tam przy wznoszeniu się zablokował. Przy rozbieraniu przypadkiem zauważyłem, jakaś kreska na magnesie, okazało się jeden magnes pęknięty jest na pół. Wymieniłem go na krótszy bo takiego długiego nie miałem, sprawdzam silnik już działa normalnie.
Modelarskich silniczków przewinąłem już z 15, ostatnio firmowy Axi naprawiłem ponownie po 2 sezonach pracy. Ale 2 silniki mi nie poszły, z czego jeden nie wiem dlaczego.

A co do filmu, to produkcja nie jest tylko serwis, lub jakieś testy.
Przy tej ilości silników które oni sprzedają to musi być minimum dziesiątki rąk, automaty, testy itd. Raczej nie zobaczymy filmu na YouTube z Hali produkcyjnej.

Z innego wątku:

Mniemam, że to ten silnik, więc podziel się z nami co było przyczyną "czkawki" silnika

Też jestem ciekawy.