Panowie pomóżcie co wybrać . Potrzebuje opony do Nissana Note. Teraz mam założone 185/55 R16 ale w tym rozmiarze wybór jest niewielki.Zastanawiam sie , czy mogę założyć 195? bo wtedy wybór jest dużo większy.
Co moglibyście polecić z własnego doświadczenia. Nie chciałbym opon z najwyższej półki, ale nie chce też jakiegoś chińskiego badziewia.
POMÓŻCIE bo siedzę od kilku dni i nie moge sie zdecydować

zapewne to widziałeś https://www.oponeo.pl/wybierz-opony/s=1 ... u7eDqwFA8=
Te Vredestein z tych trzech wydają się być najlepsze.

Darku koniecznie całoroczne ? Zawsze to kompromis, ja zastanawiałem się nad Michelin CrossClimate ale ponieważ w zimie dużo jeżdżę po górach to zostałem przy zestawie letnie-zimówki.(Falken-GT radial )Te GT Radial ujeżdżam 3 sezon i jak na budżetowe to całkiem Ok. wcześniej miałem Goodyear UG 7 i UG 7+

195 oczywiście że możesz włożyć, tyle że wówczas na 50.
Popieram Romana i również doradził bym zastanowienie się nad zimowymi. Tanie zimowe będą lepsze od całorocznych. Tanie zimowe trochę gorzej sobie radzą z błotem pośniegowym ale na suchej lub na zaśnieżonej dają radę. Na lodzie żadna nie pomoże tylko kolce.
Widzę, że nawet za 168 zł idzie rozsądną zimówkę kupić więc naprawde warto się zastanowić.

Do mnie masz 100 km w jedną stronę, trochę daleko bo za taką cenę (MAXXIS) u mnie jest z montażem.
W sumie Vredesteiny też.

Chociaż jutro przyjeżdża do mnie warszawiak na wymianę opon.

A ja z czystym sumieniem polecam opony całoroczne, mam dwa rodzaje w jednym aucie jeżdżę na michelin crossclimate a w drugim mam dębica navigator V2 i szczerze to nie widzę różnicy między nimi no może miśki latem na suchej nawierzchni trzymają się trochę lepiej w ciasnych zakrętach niż dębica ale to może wynikać też z szerokości opon, ogólnie obie firmy spisują się świetnie latem jesienią i zimą, na mokrej drodze radzą sobie znacznie lepiej niż zimówki, na śniegu i błocie pośniegowym radzą sobie świetnie, nie ma problemu z wjechaniem pod ośnieżoną górkę, a najbardziej pokochałem te opony tego lata za radzenie sobie na mokrej i lekko błotnistej drodze lub na mokrej trawie.
W tym roku u nas było bardzo deszczowo pada niemal codziennie i na rybach wielu kierowców na letnich oponach grzebali się na lekkim błotku albo zostawiali auta pół kilometra od łowiska i z całym majdanem wlekli się piechoto do miejsca wędkowania, niektórzy brali przykład ze mnie i wjeżdżali aż do samego łowiska a potem dwie godzinki babrania się w błotku zanim wyjechali, a opony wielosezonowe w takich warunkach radzą sobie rewelacyjnie nawet raz nie miałem problemu z jazdą po grząskiej błotnistej drodze.
Więc jeśli ktoś lubi jeździć na grzyby, ryby, nie jest rajdowcem tylko jeździ normalnie, to naprawdę polecam opony wielosezonowe

W oponach nie chodzi tylko o bieżnik, ale przede wszystkim o mieszankę "gumy", a konkretnie na jej twardość w określonych temperaturach, która "przenosi się" na przyczepność do nawierzchni drogi.
Oczywiście można (na przykład) wiercić zwykłym wiertłem w betonie, ale lepsze efekty daję wiercenie "widią", którą w stali będzie ciężko wiercić...

To co Artur tu napisał to jest sedno tego zagadnienia.
Nie musisz jechać szybko w zakręcie a przy twardej oponie wyniesie cię może raptem o 0,5m i będzie jakieś nieszczęście. To samo z drogą hamowania niby niewiele większa o te 2-3 m. Tyle że 2-3m to odległość samochodu i w nagłych sytuacjach będzie spory problem. Nikomu absolutnie tego nie życzę a wręcz przeciwnie.

Oczywiście każdy robi po swojemu, ale trzeba czasami sobie uświadomić z czym się wiąże taki kompromisy.
Ja nie neguje opon całorocznych, jestem daleki od tego, choć sam nigdy ich nie kupię, ale pisze właśnie po to żeby zwrócić uwagę na pewne sprawy.
Już pisałem w poprzednim sezonie, że ja kupuje opony zawsze na wyprzedażach, czyli zimowe kupuje na wiosnę a letnie późną jesienią. Zawsze jestem do przodu 100-200zł na komplecie.

Oczywiście że każdy zrobi po swojemu, a niestety bieżnik w oponie to kluczowy element, a nie drugorzędny, drugorzędny to właśnie mieszanina gum gdzieś kiedyś czytałem o testach opon zimowych i tam było wyraźnie napisane że obniżenie bieżnika opony zimowej do poniżej 4 mm zmniejsza skuteczność opony o około 30%, druga sprawa to wiek opony, po około pięciu latach również spada jej skuteczność, kolejna sprawa to temperatury zimowa opona bardzo słabo radzi sobie w temperaturze powyżej 10*c,więc jeśli ktoś myśli że idealna mieszanina gumy, a nie wysokość bierznika pomoże mu odprowadzić nadmiar wody lub błota pośniegowego z pod koła to życzę mu powodzenia.
Ja po przejeżdżeniu całego sezonu na oponach wielosezonowych więcej już nigdy nie kupię zimówek i letnich, oczywiście chodzi o prywatne auto którym robię około 15 tyś km rocznie, bo jak ktoś robi tyle w dwa miesiące to zupełnie inna historia.

Ta, jasne, mieszanka gumy drugorzędna. Jeszcze jakieś rewelacje?
Miałem kiedyś letnie Micheliny - nie dało się jeździć poniżej +5*C bo opony robiły się twarde i zrywały przyczepność na suchym asfalcie z odrobiną piasku, a co dopiero by było na mokrym czy śniegu.
Latem szły jak po szynach, ale zimą... Nawet 10mm bieżnika nic by nie dało. Wolałem nie próbować tylko kupiłem zimówki i różnica była kolosalna.
BTW opona zimowa znacznie lepiej sobie radzi przy +10*C niż letnia przy -5*C.

Pewnie istnieją obecnie dobre opony wielosezonowe (ale ostatnie jakie oglądałem to były chyba jakieś D124 w Poldku, jeszcze w ubiegłym stuleciu...)
Dla części kierowców zapewne będą idealne, ale zawsze to będzie jakiś kompromis. Zawsze.
A że są zwykle bardziej miękkie niż letnie, to np. zużycie paliwa może wzrosnąć. Coś za coś.

https://www.oponeo.pl/opony/caloroczne

I w opisie każdej takiej opony będzie tekst zbliżony do "Oponę zbudowano na bazie mieszanki zapewniającej odpowiednią elastyczność w szerokim zakresie temperatur."
Bez tej mieszanki nie byłoby takich opon, a jeszcze niedawno takie mieszanki po prostu nie istniały.