Może Koledzy więcej czytali w tym temacie i mnie trochę oświecą.
O co chodzi.
Rozglądam się za wzorami śmigieł i znaczkami firmowymi na retro śmigło (dekoracyjne) do Morana, którego powoli buduję. Kurde, do Fokkerów od groma tego jest, rozpiski, fotki itd z każdego okresu. A Morany po macoszemu. Jedyne, co mi się udało znaleźć, to dla MS typ L parasol używał śmigła Chauviere Propeller (Integrale). Sądzę po wyglądzie, że G i H używały tych samych szerokołopatowych.



Nawet pierwsze Fokkery licencyjne używały takich. Potem zmienili na równoszerokie.


Śmigła te odwrotnie, niż późniejsze i czasami współczesne, prostoliniową mają krawędź spływu. Natarcie jest krzywoliniowe.


Ale zaczęły się niespodzianki. Wydawało mi się, że wszystkie wczesne silniki rotacyjne z okresu 1914 do ok. 1918 typu Gnom, Oberursel czy Le Rhone obracały się w prawo patrząc z siedzenia pilota.

Coraz bardziej wydaje mi się, że wstawiający zdjęcia na różne strony dotyczące śmigieł retro i samolotów nie wiedzą, która strona śmigłą jest która. Albo wręcz nonszalancko wstawiają lustrzane odbicia, bo coś im się wydaje, że tak powinno być.

Sopwith F1 Camel, Royal Aircraft Co. Ltd., 1917 (mahogany, length 255cm, 125cm


The Integral Propeller Co.Ltd. (Chauviere), Great Britain, 1914 (mahogany, length 275cm, 200cm)


Chauviere Integrale, 1914 (walnut/mahogany, length 260cm, 180cm)


To jest replika "Paragon prop" wykonana przez stolarza na ścianę wykonana wg mnie odwrotnie.


No to jak było (jest ) z tym kierunkiem obrotów w tamtych czasach przy silnikach rotacyjnych?
Kurde, może nie ma zasady...

edit: oczywiście przykładów "w lewo kręcących się śmigieł" jest więcej.

Czy nie jest ogólną zasadą, że spalinowe lotnicze silniki modelarskie kręcą się w prawo gdy się stoi za silnikiem i patrzy w kierunku lotu?