Witam wszystkich. Już jako "lotnik"
Wreszcie udało się poskładać i oblatać mój pierwszy model .
Wybór padł na Easy Star-a II. Zakupy:

Sterowanie : TGY9x z fabrycznym torem RC
Napęd : silnik Pulso X2212L/12 , śmigło APC 6x4EP


Wprowadziłem trochę modyfikacji takich jak :
wzmocnienie skrzydeł płaskownikiem węglowym i ich blokada przed rozsuwaniem (na zdjęciu wersja 1 , która nie za bardzo się sprawdziła) , wzmocnienie części ogonowej rurką węglową , dłuższa rurka skrzydeł z ww


Zaraz po ukończeniu gotowy do transportu i pierwszego lotu , więc szybko na miejsce latania
.

Pierwsze loty udane , chociaż kilka drobnych krecików było. Wyszedł brak potrenowania na symulatorze oraz nerwy związane z pierwszym w życiu lotem.
Aparatura też nie do końca ustawiona
Samolocik nadawał się jednak do dalszych lotów po małych zabiegach naprawczych.

Stan maszyny po pierwszym locie:



Po naprawach drugie latanie , tym razem trochę trudniejsze bo z lekkim wiatrem. Także udane.
Już bez takich emocji jak za pierwszym razem. Można było potrenować starty , lądowania i latanie
tam gdzie chce pilot a nie samolot .
W nowym malowaniu



Powrót do hangaru bez uszkodzeń .

Zmodyfikowane mocowanie skrzydeł - może trochę toporne ale działa idealnie. Skrzydła nie do rozłączenia samoistnie.

Marcin, wiesz, jak by to Tobie powiedzieć...
Dobra, walne prosto z mostu: Oblot bez filmu się nie liczy

Czytałem trochę forum i jest to dla mnie oczywista oczywistość więc filmiki nagrane i niedługo się
pojawią

Obiecany filmik

Gratulacje, oblot zaliczony.
Zastanawiam się co to było 0:32, czyżby trymowanie?
Model wyrzucaj mocniej i w poziomie lub lekko do dołu ale na pewno nie do góry.

A ja mam wrażenie, że śmigło jest odwrotnie założone i jest widoczny brak "mocy"
Jak możesz, to zrób zdjęcia napędu od tyłu...

Takie emocje były że o tym nawet nie pomyślałem. Próba szybowania bez silnika to była .
Nad rzucaniem muszę jeszcze sporo popracować. Gdy wiało wychodziło to znacznie lepiej.


Też się nad tym zastanawiałem. Był gdzieś na forum (nie wiem czy tym) temat ,
w którym nawet Ty się wypowiadałeś odnośnie kierunku montażu śmigła.
Wiaterek robi porządny i z ręki wyrywa więc nie wiem ... Dodam że śmigło kręci się
w lewo (patrząc od ogona)

I już pierwszy błąd ma sie kręcić w prawo patrząc od ogona i wnioskując po wykłonie silnika
Jak już będzie się kręcił w prawo (wystarczy zamiana dwóch dowolnych przewodów pomiędzy regulatorem a silnikiem), to jeszcze śmigło ma mieć napisy (oznaczenie rozmiaru śmigła) skierowane do przodu, czyli w kierunku dzioba.
I tak jak napisał Andrzej, wyrzut energiczny równolegle do ziemi, lub nawet lekko w dół. Samolot musi nabrać prędkości, aby wystąpiła siła nośna na płatach skrzydeł... ale mi się mądrze napisało

Napisy są do przodu. Jest to śmigło pchające. Jak się silnik kręcił w prawo
to samolot latał na wstecznym . Zobacz na zdjęcie w pierwszym poście.
Tak zamontowałem i zmieniłem obroty na lewe po poczytaniu wątku o
śmigłach. A z drugiej strony przy odwrotnym montażu aż takiego ciągu
by chyba nie miał ?

Witam jesteś z Warszawy gdzie latasz ?
Może byś wpadł na lotnisko do Wilanowa ul.Pałacowa w Sobotę lub Niedzielę to razem polatamy.
Pierwszy lot super tylko jedna rada której mnie uczyli starzy piloci nie lataj w okół siebie tylko przed sobą żebyś nie musiał się odwracać i nigdy nad głową , a tak to brawo
A krety zdarzają się najlepszym byle się nie zrazić.

I kolejny błąd To, że napęd jest z tyłu, nie oznacza, że ma być zamontowane śmigło lewoskrętne. Jest to częsty błąd "myśleniowy"
Jak już Zmieniłeś obroty silnika, to wypadało by zmienić również wykłon, czyli silnik wychylić w osi poziomej w przeciwną stronę niż jest obecnie.

I tak przy okazji
1. Nie ma czegoś takiego jak "śmigło pchające". Są śmigła o prawym i lewym skręcie łopatek. Pchający może być rodzaj napędu, w zależności od jego umiejscowienia w stosunku do SC samolotu.
2. Śmigła lewoskrętne stosujemy do:
a. Napędów spalinowych, gdy musimy obrócić silnik. W tych napędach jak na razie nie ma możliwości zmiany kierunku obrotów.
b. W napędach elektrycznych wielosilnikowych (w celu eliminacji momentu skręcającego), oraz współosiowych.

Jeszcze jedna uwaga. Nigdy nie latamy dookoła siebie. Pilot stoi zawsze w jednym miejscu a model lata przed pilotem. Tego ucz sie już od samego początku.
W ES śmigło ma być normalne jak pisał Artur. Takie jak do modeli które mają napęd z przodu. Stojąc przed modelem masz widzieć napisy na śmigle.
Zdecydowanie jak pisał Andrzej mocniejszy wyrzut. Masz nim ciepnąć a nie tylko pchnąć.
Przy silnym wyrzucie kontrolować trzeba kont wyrzutu też Andrzej o tym pisał.
Oblot zaliczony Teraz tylko trenować, trenować i trenować

Konrad.
Popraw proszę przejęzyczenie na "stojąc przed modelem", żeby niektórzy początkujący nie poprzekładali śmigieł w swoich modelach.

Dziękuje kolegom za porady. Co do śmigła - czy możecie rozwinąć jak zmieni się
zachowanie modelu po zastąpieniu śmigła 6x4 pchającego (tfu lewoskrętnego) na
zwykłe 6x4 (oczywiście ze zmianą obrotów na prawe) ?


Do tej pory latałem w Starych Babicach obok jeziorka ( może któryś z kolegów też tam
zagląda ?) chociaż na Pałacową mam dużo bliżej (mieszkam na Ursynowie). Chętnie bym
polatał razem na Pałacowej ale w ciągu najbliższego tygodnia nie dam rady z powodu pracy.
Muszę też naprawić samolocik. Jak to się mówi do trzech razy sztuka i pierwszy poważny kret
zaliczony ale o tym później...

Poniżej filmik z drugiego latania (jeszcze przed tematem na forum) więc rad doświadczonych
kolegów nie mogłem zastosować . Rzucanie lepiej wychodziło z powodu lekkiego wiatru ,
który dawał siłę nośną od samego początku. Z lataniem nad głową - mieliście rację - nigdy więcej .
Kolejny wniosek - mniej szarpać drążkami i ustawić czułość sterów - lecz jeszcze nad tym pracuję i
za bardzo nie wychodzi. Generalnie jest coraz lepiej i jeszcze bardziej to latanie wciąga.

Oj Artur w jednej sprawie niestety muszę zaprotestować. Punkt 2 podunkt a.
Owszem były/są silniki spalinowe modelarskie( i nie tylko) które umożliwaiły zmianę kierunku obrotów. Niestety trzeba było troszkę podłubać. Poszukaj

Po co Adam zaraz protestować
Może Konrad po prostu z takimi się nie spotkał, ale takie były. Nie wiem czy są obecnie.
Wystarczyło przełożyć ten element (Zabij mnie, ale nie pamiętam jak to się nazywało) w wycięcie po drugiej stronie i paliwo było zasysane w odpowiednim momencie przy odwrotnych obrotach.

To co wyszperałem w szpargałach to jeden z kilku, które sam kiedyś docinałem z tekstolitu badając wpływ kąta rozwarcia tej V "dziury" na osiągi silnika.

Tarcza/dysk sterujący ssaniem.

A wracając do tematu ? Chociaż po krecie skłony , wykłony i inne wymiary się trochę pozmieniały ...