Mój ojciec też ma renault 19 z tego co pamiętam 92 rocznik ,ma go od 2004r i wszystko jest ok a samochód pokonał już dużo km

Ja miałem niegdyś Renaulta Express, takie Renault 5 z szafą z tyłu. Nie do zajechania było, ale to było kiedyś. wtedy jeszcze producenci mieli ambicje robić trwałe auta...

Teraz samochody nafaszerowane są elektroniką, a serwisy za naprawy chcą katastroficzne sumy pieniędzy.

Napiszę o tym bo to sie może przytrafić każdemu. Mam VW Polo Clasic 1,4 kupiony nowy w salonie 10 lat temu. Właściwie to nie było z nim problemów aż do zeszłego tygodnia kiedy sie zatrzymał na jednej z najruchliwszych polskich dróg w Czechowicach-Dziedzicach, mieście Marcina-Melowa. W takich warunkach o naprawie nima mowy, no to cholowanie do warsztatu. I nie uwierzycie ,naprawa polegała na zatankowaniu paliwa (no troche to trwało niż do tego doszli). Po prostu wskaźnik paliwa pokazywał dobrze -niski już poziom ale nie włączyła się kontrolka rezerwy, co zawsze czyni. I tak mnie " starego wróbla nabrał na plewy" i wyjechałem paliwo do sucha

Nie wszystkie renówki to szmelc, masz auto jeszcze z "dobrej epoki". Teraz takich aut sie nie produkuje. Polityka firm to zrobic nowy model, max 5lat i recycling. Czasem nawet nie można naprawic takiego auta po stłuczce bo nie sa produkowane elementy nośne blacharki. Teraz coś z mojej dziedziny - usterki elektryczne. Generalnie im wiecej "tej elektryki" tym bardziej auto jest zawodne - poniekąd to prawda, ale nie w elektronice problem. Wiekszość aut u nas jeżdżących to produkcja europa i azja, stany rownież - czyli przekrój światowy. Drastyczne normy ochrony środowiska wyparły ołów i jego związki ze stopów cyny - lutowia. Co ma piernik do wiatraka/ Ano ma i to wiele. Mnóstwo elektroniki w aucie to i wiele elementów lutowanych, lutowie pozbawione olowiu w "agresywnej atmosferze" - zaneczyszczonej - powoduje korozje cynowa, powolne utlenianie sie połączen , ściezek i problemy gotowe... Najczęście takie przypadki bywają w autach z nizszej półki, gdzie nikt nie pokrywa płytek drukowanych lakierem zabezpieczajacym połaczenia. Samochody gdzie taki zabieg jest robiony sa praktycznie bezawaryjne. Inny typ uszkodzen to obluzowane polączenia lutowane od drgań. Czasem mamy problem, "panie jade dziala, wpadne w dziure - nie działa" no własnie to taki typ uszkodzen. Jeżeli sie wie gdzie szukać, wystarczy lupa i kropla świeżej cyny - problem ustaje... tak to sie mniej wiecej przedstawia. Nie bójcie sie elektroniki w aucie, ona naprawde pomaga. Sama w sobie rzadko bywa zawodna, zawodzi najsłabszy element - lutowie -zubożony o brak Pb za sprawą "zielonych" ale nie tych z forum

a dokładnie elektronika pomaga i nieraz uratowała od niejednej kolizji a to co pisze Dj. to jeszcze dodadał bym ze izolacja pęka tworząc mikro pęknięcia a tworzy to ogniska korozji i szukaj takiego ... Panie druta .... a teraz już cienkie to bo nie A a mA płyną , i styki i brudne przepustnice i inne ...

Niezawodność:
W124
http://multimedia.autofirmowe.pl/img/ga ... w124_2.jpg
kup odnów i jeźdź aż do śmierci
dziękuje za uwagę:)

Aż tak zdesperowany nie jestem.

Dobrze że tak sądzisz więcej potencjalnych klasyków dla mnie

Jeśli chodzi o jakość aut polecam wejść na allegro i wpisać przebiegi od 400 tys wzwyz:P zadziwiająca przewaga starych merców:D

jak szukałem mojej cyrusi znalazłem model w wersji szwedzkiej z przebiegiem 450 000 km . I co wy na te F ?

Moja stara vectra A zrobiła na gazie 700tyś bez remontu silnika . Ale dzisiaj to nie marka sie liczy . Auta dla ludu skończyły sie ok 1996 roku .Producenci zorientowali się że zbyt wiele pojazdów zrobili "wiecznych" takich które można naprawiać przysłowiowym młotkiem i przecinakiem . Skutkowało to tym że koncerny motoryzacyjne nie zarabiały . Dlatego są próby unijnego zakazu sprzedaży części zamiennych w detalu ,zmonopolizowania rynku usług itp debilizmy. Wszystko pod płaszczykiem dbania o odpowiedni poziom usług i bezpieczeństwo klienta - że niby "pan zenek" w swoim warsztacie bez logo jakiegoś koncernu motoryzacyjnego nie potrafi przykręcić śrubki.. Wmawiają ludziom głodne teksty o niskiej jakości części w sklepach przemilczając fakt że wspomniane części produkują te same fabryki które zaopatrują koncerny motoryzacyjne..wszystko w ramach dbania o dobro klienta

Mam znajomego jeżdżącego holownikiem dla dużej sieci.
Gadałem z nim i innymi kierowcami - najwięcej w tej chwili holowanych aut to: w kolejności marek renault, ford i o dziwo ostatnio mercedes
W fordach i renault - głównie elektronika....
Sam pomykam peugeotem i sobie chwalę - 200 tyś pyknęło.

EDIT: Zapomniałem o jednej kwestii która mnie w pugu wręcz do szału doprowadza - żarówki h7 w lampach padające średnio co 4-5 miesięcy. Teraz jest do końca uczciwie!

no co wy się dziwicie wszech manipulacji ? ciągle nam coś wmawiają gdzieś w którymś wątku podałem linka do zapędów farmacji odnośnie ziółek kto przeczytał i zagłosował ? pewnie nikt .Czyli rumianek do podziemia a marycha na legal spoko i luksio będzie... świat będzie radośniejszy.

Bylem i wyslalem znajomym

Odnośnie Forda w moim przypadku Focusa na którego tak wielu narzeka. Auto odziedziczyłem w 2007r po ojcu miało wtedy 92tyś km, teraz ma prawie 267tyś km.
Awarie:
- pompa sprzęgła ciekła,
- cewka wys napięcia,
- mechanizm wycieraczek (pech bo na trasie 350km w deszczu),
- wężyk odmy,
- przycisk opuszczania szyby.

A miałem takie auta:
Peguot 205 1,9 diesel rorcz. 1986 - super silnik, kiepskie zawieszenie i hamulce, - przejechałem 85 tyś. km
Ford escort 1,4 rocz. 1991 - średni silnik, w miarę dobre zawieszenie, kiepska blacha. - przejechałem 60 tyś. km
VW Golf II 1,3 rocz. 1992 - silnik prosty ale nieekonomiczny 8 l /100km, kilka drobnych awarii - przejechałem 50 tyś. km
VW GOLF III 1,6 rocz. 1996 osobiście sprowadzałem z Niemiec od znajomego - silnik żwawy ale awaryjny, ponadto padła klima miesiąc po przeglądzie, wspomaganie kierownicy, kiepskie hamulce po zagrzaniu sporo traciły - przejechałem 25tyś. km
Opel Astra 1,6 ecotec kombi rocz. 1999 - super silnik, w miarę dobre zawieszenie bez awarii - przejechałem jakieś 160 tyś + drugie tyle miała przy zakupie - auto rewelacyjne.
Najwyżej oceniałem zawsze Astrę, a potem Focusa ze względu na rewelacyjne zawieszenie i silnik.

Moja siostra miała kilka lat BMW serii 5 silnik 2,8 limuzyna w najbogatrzej wersji, rocznik chyba 2000. Ilość awarii drobnych i sporych niezliczona, gdyby to był mój wóz, pozbył bym się tego samochodu od razu po kilku takich awariach. Np. zastosowany jest mokry filtr powietrza olej silnika jest tłoczony poza korpusem silnika za pomocą kawałka gumowego przewodu, padło to dwukrotnie. Koszt naprawy tego w ASO chyba coś około 400-500, a najgorsze że nigdzie nie dało się z miejsca na trasie tego wymienić naprawić.
Raz trafiło z tym wężykiem na mnie kiedy miałem ten samochód pożyczony, pękł mi ten wężyk we Wrocławiu. Odwiedziłem kilka warsztatów we Wrocławiu, Strzelinie i Opolu, nikt mi tego od ręki nie mógł naprawić w tym 2 autoryzowane warsztaty. We wrocławiu w ASO kazali mi 5 dni roboczych czekać na gównianą gumową rurkę. Dojechałem jakoś do domu uzupełniając ciągle olej, zużyłem przy tym prawie 3 duże bańki oleju. Auto obryzgane olejem jak i droga po której jechalem, ale trudno.

Polecam przeczytać sobie ten artykół.

Raz mi wycieraczki padly na trasie w oplu .... na szczescie na stacji mieli "niewidzialna wycieraczke" spod Poznania wrocilem do Lodzi w deszczu bez najmniejszych problemow - warto wozic i uzywac

bo nie naprawiacie aut u mnie

Mój "zielony stworek" czyli Punto rocznik 98 wozi mnie juz 11 rok wszystkich napraw nie pamiętam ale najwazniejsza to pęknięcie alternatora, ale to maja podobno wszystkie fiaty.
Poprzedniego lata "bestia "wyłączała się w najmniej odpowiednim momencie .Wypbraźcie sobie taki moment na trasie zaczynasz przyspieszać aby wyprzedzić i w połowie ,czujesz że zaczyna zwalniać ,ciśniesz gaz ,a tu nic.jedziesz sobie po rondzie, spory ruch ,a tu k..... stoi. Całe szczeście że za chwilkę silnik odpalał i jechaliśmy dalej.Wizyta u mechanika i decyzja wymienimy silnik krokowy pytam o cenę i od razy o gwarancję czy to pomoże .Oczywiście mechanik mówił że nie jest pewny.Podziękowałem pojechałem do innego warsztatu i podobny gest -spojrzenie w niebo -wymienimy czujnik wału i oczywiście zadnych gwarancji.I w ten sposób odwiedziłem kilka warsztatów łacznie z serwisem gdzie podpieli auto pod komputer (7 dych )i stwierdzili ze wszystko O.K do domu dojechałem z przerwą
No i co dalej?
Zrozpaczony pojechałem do kolegi który prowadzi sklep z częściami do Fiata, może on coś mi podpowie.
I to był strzał w dziesiątkę, okazało się, że za sklepem ,syn kolegi ma warsztat i specjalizuje sie własnie we Fiatach( jak ojciec) .
Marcin spokojnie podpiął komputer do auta (czynność bezpłatna )po kilku chwilach przyniósł jeszcze jakieś ustrojstwo,podpiął i kazał pompować a sam wsadził nos w komputer.
Potem poszedł do sklepu ojca i przyniósł -czujnik podciśnienia- o którym zaden wcześniej mechanik nie wspomniał. Pomijam cenę części ,ale jak usłyszałem ile mam zapłacić za robociznę ,to zacząłem się śmiać ,oczywiscie była tak niska, że sam dołożyłem więcej.I tym sposobem autko dalej mnie wozi,choć w planach jest większe, oczywiscie też fiat, aby mechanika nie zmieniać a przy okazji kolegę odwiedzić.

stary numer MAP sensor kiedyś mnie takie punto ćwiczyło bo rozpoznałem prawidłowo ale niestety nowy ze sklepu nic nie zmienił wiec szukam dalej ale podjechało drugie podmianka i chodzi .... nowy był uszkodzony .

Ford Cosword, Audi Quattro... etam... pitolenie który lepszy.
Wszem i wobec wiadoma jest opinia o samochodach marki Daewoo. Koreańska manufaktura klepana w trzcinowych szałasach za miskę ryżu - to tak w skrócie. A teraz wysilcie swoją wyobraźnię i spróbujcie zobaczyć taki obraz:
Daewoo Lanos 1,5 16V
Rocznik 2000 od 2003 instalacja gazowa
Przebieg 110 000km z czego 70 000km na LPG
Brak śladów korozji
Garażowany pod chmurką
w 2008r. wymieniony akumulator
Wizyty w warsztacie - co roku w czerwcu na wymianie oleju, filtra powietrza i oleju
Po 85 000km wymieniony rozrząd i klocki hamulcowe
Po 100 000km wymieniona tarcza sprzęgła i pompa wody
Wymiany żarówek i piór wycieraczek nie liczę, bo to doraźnie jak zajdzie potrzeba.
Nie możliwe? A jednak.
Popropstu trafić trzeba i niestety zadbać.
Nie mówię, że co tydzień pucować i chuchać ale dbać trzeba.
Jak widzę sąsiada, który na działkę swoim seicento ciągnie na przyczepie 4 beczki 200l jakiegoś nawozu płynnego czy innego kompostu, to choćby mi dopłacał to tego autka bym od niego nie odkupił.

zona miała lanosa i milo mnie zaskoczył zero problemow .po16 kkm wymiana łożyska sprzęgła i zgniła chłodnica klimy. a jeździła do pracy co dzień parę km .

A co powiecie na taką renówkę z takim przebiegiem
http://otomoto.pl/renault-megane-bezwyp ... 32278.html
Musiałby jeździć codziennie jakieś 9000km, czyli 24h/dobe ciągle z prędkością 375km/h. I mówiecie że renówki nie są wytrzymałe

Opel Astra I 1996 1,4/16V. Wymiana sprzęgła, klocków sie nie liczy, to normalne zuzycie eksploatacyjne.
Awarie:
Pompa paliwa, oraz zgnił mi zbiornik paliwa. Poza tym NIC NIGDY nie naprawiane. Przebieg pow 350 000.
No ale korozja ja zjada. szkoda.

jak kupiłeś trzeba było iść na piwo a później osikać auto ... rdza by się bała ...
to taki żart kierowców ciężarówek którzy zmuszeni potrzebą chwili czasem zmoczą nadkola...

Mówiłem marka służbowe to najlepsza marka

kumulacja z dzisiaj
- padł akumulator - nagle ( oberwała się jedna cela)
- dziurawa opona
- skończyły się łożyska w kołach z przodu


szef zniósł to dzielnie zacisnął zęby ale ani słowa mi nie powiedział

U mnie:
-padł tłumik tylny
-łozysko sprzęgła ( to już dawno ale chyba dojrzeję do wymiany całości)
-klocki
-łożysko lewy przód
-olej w skrzyni by się zdało
-filtry
Czyli normalka, przebieg 357tyś km

Klocki i filtry się nie liczą, to naturalne zużycie.

Toć napisałęm normalka. 357 tyś. km i 17 latek na karku. Wszystko co padnie to normalne zużycie będzie. Hunda to jednak odporne bydle

w starej astrze też zgnił mi zbiornik po 400 tysiącach czerwona rakieta na czarnych blachach jak mnie zatrzymywali to pierwsze pytanie zawsze było czy to aby na pewno tablice od tego auta

No tak, okazuje się ze co stare - to odporne. Podobnie jest u mnie: stary(1995) golf III 1,9 TD... Na" karku" 480tys km. Korozja? Oczywiscie. Jak na takiego dziadka, motorek całkiem żwawy. Co mu nie wlac to pojedzie. Kiedyś była w Lidlu promocja oleju do smażenia 1l =1,14zł Mój syn zaryzykował i kupił 20l... Autko jezdziło nadal jak na normalnym oleju. Nie wspomne o naprawach eksploatacyjnych - to normalne. Dom budowałem - golf dzielnie słuzył za vana. Kupowałem panele podłogowe w PSB i wyszło tego z wygłuszeniem 2X410kg... Zawiozłem na miejsce golfem (na dwa kursy oczywiscie), co prawda odległośc ok 10km, ale masa spora... Kafle, kleje, oj było tego. Nie dlatego abym wychwalał marke VW. Poprostu tak sie zdazyło i wytrzymał - jezdzi dalej. Przed golfem byla honda civic 1991 1,5DPi. Jak ja kochałem to autko. Równiez odpłaciło sie bezawaryjnoscia. Eksploatowane 3lata. Przeleciała 90tys. Byłem wtedy młodszy, wiec i adrenalina była konieczna do normalnego funkcjonowania jeden z rekordów czasu przejazdu jak na tak stare auto wyniosił - Wrocław - Gdansk Oliwa ok 500km. Wyjazd z Wrocka o 4 rano, w Oliwie byłem o 9-tej rano... Prosze nie nasladowac! Teraz z perspektywy czasu mysle ż nie bylo to rozsądne ... Były jeszcze inne wyczyny, ale przemilczę.


9

To teraz ja Astra 1,4 jednopunktowy wtrysk, pierwszy wypust, czerwona a jakże. Rok, czekajcie muszę zajrzeć do dowodu, aha 1992, przebieg 440tys, z czego na gazie 240tys.Usterki: oczywiście nadkola czy jakoś to sie nazywa, w tamtym roku zrobiłem całosć i progi, pewnie raz tłumik robiłem, przegub z prawej strony ale dopiero jak sie urwał oczywiście opony, klocki płyn do spryskiwaczy. Jednego co pilnuje to wymiana paska rozrządu. Reszta jak już nie da sie jechać. Co do rekordu to w 2009 roku z Oławy na Hel, oczywiście sam wyjazd jakoś 23,30, przyjazd przed 6 rano, musiałem poczekać do 7 żeby nie budzić mocno skacowanych kumpli.W nocy zupełnie inna jazda, i oczywiście zaraz za Bydgoszczą na autostradę do Gdańska.Żona ma vectrę z 2005r. wiecznie jej brakuje na naprawy.Nie dokładam się, chciała nowszy to ma.

na 99.99% mozesz przestac pilnowac paska rozrzadu - glowica bezkolizyjna
Zaloz sobie gaznik zamiast tego wtrysku - z 60 koni bedziesz mial 75
na gazniku z 1.6 (lekko podrasowanym) zejdziesz ponizej 9 do setki + filtr i lepciejsze swiece naturalnie.

Aby nie zakładać nowego tematu...
Padł już chyba całkowicie akumulator w Foce 1,8 etylina, więc proszę o radę:
Którą markę akumulatorów polecicie, a od której trzymać się z daleka

U mnie po 10 latach zużył się oryginalny, no może by jeszcze z rok dwa podziałał, ale musiałem mieć pewny.
Podjechałem do najbliżej stacji obsługi, a tam wybór był spory. Do tego tylko kilka zł różnicy na akumulatorze. Pytam o co chodzi? Sprzedawca z rozbrajającą szczerością powiedział. Różnią się w sumie tylko naklejką. Kupiłem Bosch, działa już cztery lata. Sam zobacz na swoim obrazku, wygląda że prawdę powiedział, chyba nawet w tej samej matrycy obudowy tłoczone

Jeden pies. Ja brałam Centre.

Ja na czerwonych Toplach się nie zawiodłem od kilkunastu lat

Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Ja zawsze lądował em to co mi w sklepie z akumulatorami polecali i jakoś każdy działał. A jeździłem głównie dieslem. Żadnego akumulatora nie zmieniałem drugi raz.

Od trzech lat mam Centre i jest OK.
Garażuję pod chmurką.
Deszcz, śnieg, słońce, upał, mróz i autko codziennie rano odpala bez problemu.

Na innym forum polecają tą bakteryjkę: Power Bull 12V 60AH 540A...

Też mi się nasunęło Corsa 1,2 (8 lat)etylina pierwszy akumulator od nowości, Fiat Doblo 1,4 etylina+LPG 10 lat akumulator od nowości (choć ten ostatni przy porannym odpalaniu przy tych mrozach traci kontakt z zegarami i czas się zeruje ) po za tym kręci. Jak to jest, że pierwszy akumulator tyle wytrzymuje kiedy np w VW 1,6 etylina przerabiałem 3 szt w ciągu 10 lat, gdzie jeden z nich stracił moc tuż po gwarancji (Varta)