Teraz jest niedziela, 10 stycznia 2021, 19:57

Strefa czasowa: UTC + 1




Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 57 ]  Przejdź na stronę 1, 2, 3  Następna strona
Autor Wiadomość
 Tytuł: Vario i ustawienia SC
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 09:44 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 8 czerwca 2010, 22:20
Posty: 1024
Wiek: 74
Lokalizacja: Australia Canberra
Do czego tez moze sluzyc variometr?

Wiele lat latajac w F5J zawodach nie uzywalem variometru, myslalem ze ja pilot szybowcowy ze stazem 55 lat wiem jak model- szybowiec gada do pilota kiedy znadzie komin, ale wiele razy w roznych warunkach pogodowych popelnialem blendy.
Od roku latam czesto z variometrem ( oczywiscie nie na zawodach ) i w kazdych warunkach pogodowych . Okazalo sie ze variometr jest wspanialym narzedziem do ustawienia Camber na skszydlach tz klapy i lotki delikatnie wychlone do dolu. Czym wieksze I silniejsze noszenia wychylenia sa wieksze. Przy slabej termice wychylenia sa mniejsze poniewaz szybciej sie poruszamy szukajac termiki, jezeli znajdzemy mozemy zwiekszyc . Celem tego jest b. duze zwiekszenie sily nosnej na skrzydlach przy malym zwiekszeniu oporu na skszydle.
Tak wiec w sluchujac sie w pipanie variometru roznie ustawiajac camber mozna naprawde osiagnac wspaniale rezultaty. Na poczatku ustawialem regulacje wychylen na potencjometrze, a teraz mam na 3 pozycyjnym przelaczniku - super termika / neutralne polozenie/ slaba termika. Rowniez mozna zrobic doswiadczalnie mix ze sterem wysokosci delikatnie do gory.
Poswiecilem temu sporo czasu, ale w moim przypadku interesuje mnie lapanie termiki nawet od 20-30m.

_________________
Pozdrawiam Stan

'Szybowiec ciezki na nos sam “zwali” sie na skrzydlo, a moze i w korkociag -- a prawidlowo wywazony szybowiec tez sie “wali” poniewaz PILOT chce go zwalic'.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 12:03 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 6 marca 2012, 18:41
Posty: 6635
Wiek: 71
Lokalizacja: Warszawa
Stan napisał(a):
Do czego tez moze sluzyc variometr?
ja pilot szybowcowy ze stazem 55 lat

Całe życie Człowiek się uczy.
Tylko mój nadajnik Sanwa chyba nie posiada takich możliwości stosowania vario?

_________________
Pozdrawiam Stefan.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 15:04 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 5 czerwca 2013, 17:02
Posty: 1518
Wiek: 67
Lokalizacja: Bestwinka
Vario możesz kupić jako osobne urządzenie, choćby u Pitlaba.

_________________
Pozdrawiam
Marek


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 15:21 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 6 marca 2012, 18:41
Posty: 6635
Wiek: 71
Lokalizacja: Warszawa
Wtedy te pi, pipipiii, będę słuchał osobno?
Zajrzę na Ich stronę.

_________________
Pozdrawiam Stefan.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 15:27 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 5 czerwca 2013, 17:02
Posty: 1518
Wiek: 67
Lokalizacja: Bestwinka
Tak, musisz do tego dokupić jedną szt. walkie talkie na 433 Mhz, aby odbierać sygnał (też są u Piotrka) i masz niezależne urządzenie. Mam od bardzo dawna Vario Pitlaba (testowałem ten sprzęt w fazie produkcji) i zawsze używam w swoim Promyku.

_________________
Pozdrawiam
Marek


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 15:52 
Offline
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): sobota, 20 marca 2010, 17:29
Posty: 5574
Wiek: 44
Lokalizacja: Huddersfield - taka dziura w UK :P
Myslalem o PitLabie - nie wczytywalem sie poki co w szczegoly bo model jeszcze z pol roku nie bedzie gotowy albo i lepiej :/
- czy da sie go tego pikacza podpiac do radia z telemetria ? czy ta krotkofalowka jest niezbedna ?

_________________
Pozdrawiam Robert vel mammuth .
Wiele osob znajacych mnie tylko z "netu" podejrzewa, ze jestem aroganckim chamem.
Wszystko zmienia sie jak juz mnie poznaja osobiscie ...... maja pewnosc

jesli pomoglem - to kliknij >>> POMOGL <<<


Góra
 Zobacz profil  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 16:41 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): czwartek, 3 czerwca 2010, 20:17
Posty: 4259
Wiek: 58
Lokalizacja: Wrocław
PitLabowskie vario to jest osobny system który działa tylko sam ze sobą. Nie idzie tego podpiąć do żadnego systemu. Vario pod 3 najpopularniejsze systemy robi niemiecka firma.

_________________
Pozdrawiam
Konrad P.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 6 maja 2015, 17:46 
Offline
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): sobota, 20 marca 2010, 17:29
Posty: 5574
Wiek: 44
Lokalizacja: Huddersfield - taka dziura w UK :P
Ok dzieki - troche szkoda - cena nie najnizsza tego pitlaba wiec hmmm z krotkofalowka biegac ? ;/

_________________
Pozdrawiam Robert vel mammuth .
Wiele osob znajacych mnie tylko z "netu" podejrzewa, ze jestem aroganckim chamem.
Wszystko zmienia sie jak juz mnie poznaja osobiscie ...... maja pewnosc

jesli pomoglem - to kliknij >>> POMOGL <<<


Góra
 Zobacz profil  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: poniedziałek, 24 sierpnia 2015, 21:08 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 29 października 2014, 22:55
Posty: 81
Wiek: 51
Lokalizacja: Wrocław
Andrzej_P napisał(a):
Stan napisał(a):
Upewnij sie na 100% ze ster wysokosci jest absolutnie na 0, dodatkowo sprawdz jaki jest kat natarcia i kat zamocowania statecznika w stosunku do skrzydla.

Będzie trudno, usterzenie jest w układzie V; jak sobie poradzić z pomiarem kątem zaklinowania statecznika?


Są modele z usterzeniem V ktore nie mają ustawionego steru wysokości na zero, a latają szybciej i lepiej niz gdyby takowy miały ustawione. Zarówno na zboczu jak i w termice. Ot i powstał dylemat ;) Żeby było zabawniej renomowani producenci podają optymalne wartość SC które nie pozwalają na 'zerowe' ustawienie modelu ;) I ani producent, ani dziesiątki modelarzy latających takimi modelami nie zmieniają kąta zaklinowania stateczników ... Więc teoria teorią, a praktyka praktyką. Ja wole praktyke ;)


I ja jestem zwolennikiem ustawiania modelu pod środek ciężkości, który się dobiera do tego jak i gdzie model ma latać. Ustawianie na siłę środka ciężkości do modelu w większości przypadków dla mnie jest bez sensu.

_________________
Buziaki Jurek :)


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: wtorek, 25 sierpnia 2015, 07:32 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 31 marca 2010, 08:00
Posty: 3701
Wiek: 70
Lokalizacja: Pabianice
No popatrz, cholera, lepiej bym tego nie ujął ;)

_________________
Pozdrawiam
karol


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: wtorek, 25 sierpnia 2015, 13:02 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 8 czerwca 2010, 22:20
Posty: 1024
Wiek: 74
Lokalizacja: Australia Canberra
czyno napisał(a):
Są modele z usterzeniem V ktore nie mają ustawionego steru wysokości na zero, a latają szybciej i lepiej niz gdyby takowy miały ustawione. Zarówno na zboczu jak i w termice. Ot i powstał dylemat ;) Żeby było zabawniej renomowani producenci podają optymalne wartość SC które nie pozwalają na 'zerowe' ustawienie modelu ;) I ani producent, ani dziesiątki modelarzy latających takimi modelami nie zmieniają kąta zaklinowania stateczników ... Więc teoria teorią, a praktyka praktyką. Ja wole praktyke ;)

I ja jestem zwolennikiem ustawiania modelu pod środek ciężkości, który się dobiera do tego jak i gdzie model ma latać. Ustawianie na siłę środka ciężkości do modelu w większości przypadków dla mnie jest bez sensu.


Ja tez sprawdzam teorie z praktyka i na 1000000% wychylony do gory ster wysokosci podtrzymuje ciezki nos i taki model w PRAKTYCE lata ze zmienna predkoscia (pulsujac)
Kat zaklinowania statecznika w wiekszosci modeli jest zerowy i nie wymaga zmian, chyba ze kadlub szybowca w locie slizgowym nie jest poziomo, ale w tedy nalezy pomierzyc rowniez kat zaklinowania skrzydel itd.

Producenci modeli podaja optymalna bezpieczna wartosc SC dla przecietnego i poczatkujacego pilota.
Piloci z duzym doswiadczeniem lub piloci latajacy zawodniczo ustawiaja i reguluja szybowiec na nalepsze osiagi i to jest PRAKTYKA z wieloletnim doswiadczeniem nie tylko moim, ale wielu tysiecy
pilotow na swiecie.

I na koniec: nie ustawia sie srodka ciezkosci modelu gdzie ma latac i jak. Natomiast w zaleznosci od pogody i sily wiatru mozna zmienic wage modelu (obciazenie powierzchni nosnej) wkladajac olow w srodek ciezkosci modelu dla zwiekszenia predkosci

_________________
Pozdrawiam Stan

'Szybowiec ciezki na nos sam “zwali” sie na skrzydlo, a moze i w korkociag -- a prawidlowo wywazony szybowiec tez sie “wali” poniewaz PILOT chce go zwalic'.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: wtorek, 25 sierpnia 2015, 13:39 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 29 października 2014, 22:55
Posty: 81
Wiek: 51
Lokalizacja: Wrocław
Stan napisał(a):
czyno napisał(a):
I na koniec: nie ustawia sie srodka ciezkosci modelu gdzie ma latac i jak. Natomiast w zaleznosci od pogody i sily wiatru mozna zmienic wage modelu (obciazenie powierzchni nosnej) wkladajac olow w srodek ciezkosci modelu dla zwiekszenia predkosci


hmm...ciekawe. A mi wychodzi że zmiana SC jest potrzebna i niezbędna jeśli latasz danym szybowcem wszędzie (zbocze morskie, nizinne, wysokie góry, termika itp itd). Nawet gdy lata sie tylko w termice, to watro zmieniać ŚĆ w zależności od wiatru. Nie mówiąc o lataniu na zboczu bo to najciekawsza bajka jesli chodzi o ŚĆ. Rozpiętość OPTYMALNYCH zmian ŚĆ dla 3m modelu może sięgać 15-20mm. No i oczywiście balastu nigdy nie da sie włożyć idealnie w ŚĆ - zawsze model TRZEBA przetrymować. Nawet zwiększanie wagi balastu wsadzanego w to same miejsce wymaga subtelnego przetrymowania.
W związku z powyższym jak gdzieś juz wspomniałeś model z pływającym statecznikiem byłby bardzo dobrym rozwiązaniem. Jednakowoż usterzenie V daje olbrzymie możliwości wpływania na tor lotu modelu w zakręcie, jakich nie zapewni "klasyczne" usterzenie. Czyli powstaje dylemat za dylematem.

PS - ster wychyla sie w góre i w dół. Ja stosuje to dolne rozwiązanie bo lubie jeździć na "tyłku", takowoż 'pulsowania' nie mam.

_________________
Buziaki Jurek :)


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 26 sierpnia 2015, 10:40 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 8 czerwca 2010, 22:20
Posty: 1024
Wiek: 74
Lokalizacja: Australia Canberra
czyno napisał(a):
Stan napisał(a):
czyno napisał(a):
I na koniec: nie ustawia sie srodka ciezkosci modelu gdzie ma latac i jak. Natomiast w zaleznosci od pogody i sily wiatru mozna zmienic wage modelu (obciazenie powierzchni nosnej) wkladajac olow w srodek ciezkosci modelu dla zwiekszenia predkosci


hmm...ciekawe. A mi wychodzi że zmiana SC jest potrzebna i niezbędna jeśli latasz danym szybowcem wszędzie (zbocze morskie, nizinne, wysokie góry, termika itp itd). Nawet gdy lata sie tylko w termice, to watro zmieniać ŚĆ w zależności od wiatru. Nie mówiąc o lataniu na zboczu bo to najciekawsza bajka jesli chodzi o ŚĆ. Rozpiętość OPTYMALNYCH zmian ŚĆ dla 3m modelu może sięgać 15-20mm. No i oczywiście balastu nigdy nie da sie włożyć idealnie w ŚĆ - zawsze model TRZEBA przetrymować. Nawet zwiększanie wagi balastu wsadzanego w to same miejsce wymaga subtelnego przetrymowania.
W związku z powyższym jak gdzieś juz wspomniałeś model z pływającym statecznikiem byłby bardzo dobrym rozwiązaniem. Jednakowoż usterzenie V daje olbrzymie możliwości wpływania na tor lotu modelu w zakręcie, jakich nie zapewni "klasyczne" usterzenie. Czyli powstaje dylemat za dylematem.

PS - ster wychyla sie w góre i w dół. Ja stosuje to dolne rozwiązanie bo lubie jeździć na "tyłku", takowoż 'pulsowania' nie mam.


Jurek, zaskakujesz mnie kompletnie podejsciem do tematu:

Latajac w wysokich gorach powietrze jest rozrzedzone, opory rowniez maleja i szybowce lataja troche z wieksza predkoscia, wala sie w korek rowniez na wiekszej predkosci I potrzebuja wiecej miejsca do ladowania. I wszystko odwrotnie jest nad morzem. Do czego potrzebna jest zmiana SC ?????????????????????? Czy samoloty komunikacyjne startujac np z Sydnej (0m wysokosci) do Warszawy I na wysokosci 30000ft zmieniaja SC? Napewno wykorzystuja to do zwiekszenia predkosci przelotowych i oszczednosci paliwa.

Balast napewno sie da zamocowac dokladnie w SC - mam, mocuje I jest perfekt

Tego nie rozumiem zupelnie -
Cytuj:
PS - ster wychyla sie w góre i w dół. Ja stosuje to dolne rozwiązanie bo lubie jeździć na "tyłku", takowoż 'pulsowania' nie mam


To byla moja ostatnia wypowiedz w temacie


Załączniki:
f3f clinic 024.jpg
f3f clinic 024.jpg [ 35.88 KiB | Przeglądane 9641 razy ]
ballast_tube_front1.jpg
ballast_tube_front1.jpg [ 98.05 KiB | Przeglądane 9641 razy ]
_DSC3641s.jpg
_DSC3641s.jpg [ 93.69 KiB | Przeglądane 9641 razy ]
getpic.jpg
getpic.jpg [ 71.27 KiB | Przeglądane 9641 razy ]

_________________
Pozdrawiam Stan

'Szybowiec ciezki na nos sam “zwali” sie na skrzydlo, a moze i w korkociag -- a prawidlowo wywazony szybowiec tez sie “wali” poniewaz PILOT chce go zwalic'.
Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: środa, 26 sierpnia 2015, 13:27 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 29 października 2014, 22:55
Posty: 81
Wiek: 51
Lokalizacja: Wrocław
Stan - niestety ja wiem że trzeba zmieniać ŚĆ. Ja moimi modelami szybowców latam wszędzie - od wysokich gór (2400m npm) do malutkich wydm (4m) na plażach. Latam gdy nie wieje i gdy wieje 30m/s. Latam gdy jest ciepło i gdy jest zimno. Latam cały rok. Napisz gdzie i w jakich warunkach Ty latasz swoimi szybowcami. Może sprawa sie wyjaśni.
Modele są tylko podobne do 'dużych' samolotów. Szczególnie jeśli modele są o rozpiętości mniejszej niż 8m. I dla mnie duże samoloty nie sa wyznacznikiem jak mam ustawiać model. Mogą byc jedynie tropem (jak krążki MC w szybowcach).
Co do precyzyjnego ustawienia ŚĆ - mam modele i z rura balastową w kadłubie, jak i i z kieszeniami na balast w skrzydle czy bagnetach i zawsze minimalne przesunięcia są. Tym bardziej gdy się używa jedynie komór w bagnetach czy skrzydłach (wtedy już nie minimalne). Nic nie jest idealne. A ta nieidealność wychodzi w locie - bo musze minimalnie przetrymowywać model.

_________________
Buziaki Jurek :)


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Variometr i ustawienia SC 2
PostNapisane: czwartek, 27 sierpnia 2015, 04:27 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 8 czerwca 2010, 22:20
Posty: 1024
Wiek: 74
Lokalizacja: Australia Canberra
No i wygrales poniewaz najwyzsza gora Kosciuszko w Australi ma tylko 2228m i poniewaz jest to Narodowy Park nie wolno latac tam modelami. Ale zbocze 1530m nie jest mi obce jak rowniez poziom oceanu. Czy zmienialem SC – NIE. Moze roznica wysokosci jest jest niewystarczajaca?
Jurek, moze bys zechcial nam dokladnie wyjasnic dlaczego i w jakich okolicznosciach zmieniasz SC i w ktorym kierunku, jak zachowuje sie model, troche teorii itd ? Napewno wszyscy na forum bysmy sie czegos nauczyli.
Napisales ze “Modele są tylko podobne do 'dużych' samolotów.”-
Otoz roznica jest tylko w Reynolds liczbie i konstrukcji (dlatego wieksze modele lataja z osiagami zblizonymi do skali 1:1), ale teoria lotu, areodynamika, jest taka sama. To my modelarze nie zawsze mamy taki sam zakres wiedzy teoretycznej i praktycznej, najgorsze jest to ze istnieje wiele roznych szkol i teorii.
Kilka lat temu gdzie bylem aktywny w duzym szybownictwie (tylko 6000 godzin nalotu) latajac po trojkatach latalem z balastem wody w skrzydlach do przelotow predkosciowych I nie bylo zmiany SC tylko tymowalem malym trymem ,ktory byl umieszczony na steze wysokosci i sluzyl tylko do zlikwidowania sil na drazku – poniewaz waga pilotow latajacych byla inna ale SC byl w zakresie optymalnej doskonalosci. Znam przypadek ze mloda dziewczyna pilot o wadze 50kg musiala dolozyc pare ladnych kilo olowiu.
Rowniez latalem na fali 24000ft temperatura -20 stopni, aparatura tlenowa i SC bez zmian. Czyzby teoria malego lotnictwa naprawde byla inna???????
Moim zdanie latanie RC modelami jest trudniejsze od duzego latania, gdzie pilot na przyzady, widzi horyzont i ma pelna control. W modelach tylko dobry wzrok i troche wyczucia i umiejetnosc czytania zachwania modelu.

_________________
Pozdrawiam Stan

'Szybowiec ciezki na nos sam “zwali” sie na skrzydlo, a moze i w korkociag -- a prawidlowo wywazony szybowiec tez sie “wali” poniewaz PILOT chce go zwalic'.


Ostatnio edytowano czwartek, 27 sierpnia 2015, 08:21 przez Stan, łącznie edytowano 1 raz

Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: czwartek, 27 sierpnia 2015, 08:07 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 5 października 2011, 11:39
Posty: 1340
Wiek: 54
Lokalizacja: Ełk
czyno napisał(a):
Stan napisał(a):
czyno napisał(a):


hmm...ciekawe. A mi wychodzi że zmiana SC jest potrzebna i niezbędna


hmm...ciekawe. A mi wychodzi, że ciągła zmiana SC jest typową oznaką permanentnego nieoblatania modelu. No, ale może się nie znam.

_________________
Pozdrawiam Krzysiek


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: czwartek, 27 sierpnia 2015, 08:26 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 8 czerwca 2010, 22:20
Posty: 1024
Wiek: 74
Lokalizacja: Australia Canberra
Krzysztof, popieram cie na 100%, lub jest nas juz dwoch co sie nie znamy.

_________________
Pozdrawiam Stan

'Szybowiec ciezki na nos sam “zwali” sie na skrzydlo, a moze i w korkociag -- a prawidlowo wywazony szybowiec tez sie “wali” poniewaz PILOT chce go zwalic'.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: czwartek, 27 sierpnia 2015, 11:29 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 29 października 2014, 22:55
Posty: 81
Wiek: 51
Lokalizacja: Wrocław
Skoro tak uważacie...to latajcie dalej.
To sa moje sugestie i kto nie chce lub boi się eksperymentów nie musi ich stosować. Ja jetem eksperymentator i tak poznaje modelarstwo. Nie mam obciążeń. Odrobinę wiedzy warto mieć, jednak nie może ona przesłaniać tego co się widzi w locie modelu. Wartości Reynoldsa nie polecą. Choć można je w locie zobaczyć jak na talerzu. Jeśli wiadomo czego się szuka. Staram się znaleźć maksymalne osiągi moich modeli w różnych warunkach poprzez obserwacje i porównania. I nie tylko ja korzystam z dobrodziejstwa zmiany ŚĆ. Zapraszam na jakiekolwiek zawody modeli szybowców klas F3X w Europie (w Polsce na konkurencje termiczne), nie wiedzieć czemu inni tez korzystają z dobrodziejstw zmiany ŚĆ.
Teoria lotu, aerodynamika i liczy Reynoldsa to nie to wszystko. Przy modelach 2-4m wpływ środowiska jest znacznie większy na model niż na duży samolot. Lekki powiew wiatru dla samolotu może być wichurą dla modelu. Bez względu czy wiatr wieje z boku, z przodu czy z tyłu. W jednych miejscach wiatr jest bosko laminarnie poukładany, a w innych idzie turbulencja za turbulencją. Modele balastujemy żeby uzyskać optymalną prędkość lotu (lub w ogóle możliwość jakiegokolwiek lotu) czy uzyskać potrzebne opadanie w danych warunkach pogodowych. I zmiana balastowania (czasami i ŚĆ) następuje juz przy zmianie wiatru o 1-3m/s co automatycznie dopasowuje zakres optymalnych prędkości profilu do bieżącej sytuacji. Również istotna jest możliwość penetracji powietrza stosunkowo lekkim latadełkiem.
Wielu kolegów ma tajemnicze karteczki czy wręcz książeczki (lub oddzielne programy modeli w aparaturze) z zapiskami jaki wiatr/jaka odchyłka wiatru/jaka górka czy miejsce/jaki balast/ jaki ŚĆ. Do tego wielu w zależności od miejsca i warunków zmienia różnicowość (nie tylko lotek), zakres wychylenia sterów itp itd. Dane takie zbierane sa przez lata wyjazdów i lotów. I to wszystko dla jednego modelu....a niektórzy mówią że to kwestia nieoblatania, inni powiedzą głupoty, a ja powiem że to profi ;P
Ja już kończę bo szkoda wątku na boksowanie się. Ja swego jestem pewien. Chętnych zapraszam do Wrocławia na wspólne loty, a może wtedy odkryjemy plusy płynące ze zmiany ŚĆ w modelach szybowców. Niechętnych nie zapraszam ;) Najłatwiej wpływ ŚĆ na lot modelu można zaobserwować na zboczu, w innych 'dyscyplinach' wymaga to odrobiny latania sie w model. Eksperymentujcie chłopaki! Nie gnuśniejcie! A może sie okaże że Wasz stary model zacznie całkiem inaczej latać ;)

_________________
Buziaki Jurek :)


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: czwartek, 27 sierpnia 2015, 12:19 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): wtorek, 8 czerwca 2010, 22:20
Posty: 1024
Wiek: 74
Lokalizacja: Australia Canberra
Jurek, jesli tak jak piszesz ze jestes pewny swego napisz dokladnie dlaczego i w jakich okolicznosciach zmieniasz SC i w ktorym kierunku, jak zachowuje sie model, troche teorii itd ?

_________________
Pozdrawiam Stan

'Szybowiec ciezki na nos sam “zwali” sie na skrzydlo, a moze i w korkociag -- a prawidlowo wywazony szybowiec tez sie “wali” poniewaz PILOT chce go zwalic'.


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
 Tytuł: Re: Technika latania i ustawienia modelu szybowca
PostNapisane: czwartek, 27 sierpnia 2015, 13:13 
Offline
modelarz
Avatar użytkownika

Dołączył(a): środa, 29 października 2014, 22:55
Posty: 81
Wiek: 51
Lokalizacja: Wrocław
Trzeci link z google: http://www.charlesriverrc.org/articles/ ... kDrela.htm
To banalne podstawy...autor mocno konkretny. A jak to wykorzystać w zyciu...wystarczy pomysleć i wyjdzie kiedy warto zmieniać SC

_________________
Buziaki Jurek :)


Góra
 Zobacz profil Wyślij e-mail  
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 57 ]  Przejdź na stronę 1, 2, 3  Następna strona

Strefa czasowa: UTC + 1


Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Skocz do:  
cron

77,144,122 Wyświetlone Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL