Cytuj:
Ale ja tam się na tym nie znam, ja tu tylko sprzątam

Wojtek, nie bądź taki skromny

. Wiedza na temat ustawiania skłonu i wykłonu silnika nie jest moją teorią, tylko została niegdyś zaczerpnięta z literatury, a moje doświadczenie jedynie to potwierdza. A może po prostu czytałem niewłaściwe książki

. Monopolu na wiedzę nie mam, ale taką niegdyś nabyłem i staram się z niej korzystać w praktyce.
Moment obrotowy (a właściwie to moment żyroskopowy) od silnika jest tylko wyraźnie odczuwalny przy mocnym napędzie, w chwili uruchamiania silnika, podczas ustabilizowanego lotu. Wyraźnie wtedy widać "kopnięcie" modelu wokół osi podłużnej, wymagające korekty lotkami. Z chwilą gdy obroty silnika zostaną ustalone, moment ten nie ma istotnego wpływu na lot ( co nie znaczy, że go w ogóle nie ma). W dużym lotnictwie moment odchylający samolot, wywołany działaniem na usterzeniu siły aerodynamicznej wytworzonej przez niesymetryczny opływ zaśmigłowy, nazywany jest kierunkowym momentem zaśmigłowym.
Cytuj:
jak silnik będzie w osi podłużnej kadłuba, to strumień zaśmigłowy będzie prostopadły do usterzenia pionowego i model nie powinien skręcać a tak naprawdę
Nie bardzo chyba rozumiem. Strumień zaśmigłowy ma kształt spirali o bardzo dużym skoku, opływa więc ster kierunku pod pewnym, niewielkim kątem. Nie bardzo sobie mogę wyobrazić, jak może być prostopadły do sk.