Jest zimno warto przypomnieć sobie letnie wakacyjne klimaty.

Kolejna ciekawostka policzyłem sobie SC programem oczywiści są to tylko orientacyjne dane ale bardzo dziwne.
Z informacji od dystrybutora i innych źródeł użytkujący ten model latają z SC ustawionym na 74 mm program wyliczył zakres
115 - 128 mm Do oblotu wystartuje na 70 mm a potem będziemy regulować, szczeże bym chciał osiągnąć koło 100 mm bo będzie można pozbyć się sporo balastu

Krzychu jak liczyliśmy za pomocą tego programu z Wojtkiem SC dla Minimoa to różnice były podobne.
Ale o dziwo z czasem zacząłem się zbliżać do tego wyliczonego przez program (ale tylko zbliżać) nie odważyłem sie tak mocno przesunąć SC ja wyliczył program.

Kadłub czeka na podwozie

Krzychu to serwo Hyperiona co go pokazałeś na pfmie ostatnio ma złą prasę
Witold z łodzi u którego kupiłem Relaxa stosował te serwa ale przestał z rok może półtora temu ponieważ się palą.
Miałem je zamawiać do Relaxa ale odradzał bardzo i skończyło się na KST.

Konrad to przykład ale o KST czytałem to http://pfmrc.eu/index.php?/topic/31975-serwa-kst-125mg/ ostatecznie zostały by HS 125 MG lub jego cyfrowy odpowiednik HS 5125 MG. Na razie stawiam na bowden i serwo z przodu HS 645 - 6 kg.
Bo chodzi mi o to , żeby "tyłek" był jak najmniej obciążony zbędną masą nie tylko ze względu na wąski kadłub w tym modelu ale model z lżejszym kuprem lepiej zachowuje się w locie. Przerobiłem to z Cobrą w wersji z silnikiem serwa woziły się w ogonie potem wywaliłem je do przodu i dodatkowo dałem lekki ster kierunku.
Wtedy zaczęło się latanie tym modelem...

Co do serw KST to ja mam dobrą opinię choć nie bardzo dobrą.
Co do układu na ogonie bardzo dobrze Cię rozumiem. Przy tak dużym modelu to każdy 1g mniej na ogonie to 10 g mniej na dziobie. Jasne jest, że przy wadze do lotu tak dużego modelu 10 g wte czy w tamtą nie odgrywa większej różnicy, ale lepiej te 10g wozić na SC niż dziobie. No przynajmniej takie jest moje zdanie.
Serwo na ogonie to ostatnia ostateczność.

Konrad a jakie używasz KST 125?

Nie. Mi wystarcza w Relaxie 135MG do skrzydeł i 145 na ogon. Gdyby w skrzydło wchodziło 125MG to bym pewnie dał ale w 135 muszą być szlifowane obudowy bo wchodzą na styk.
Co do KST to mam taką opinię. Kupowałem za pierwszym razem w MM i w serwach bardzo szybko poszły zębatki. Potem kupiłem na eBayu i te się trzymają ekstra (no chyba że muszę poprawiać po rolniku niedokładnie zaorane pole.
Niestety ślepota to moja druga natura.

A teraz powiem dla niektórych herezje. W 2 Falkonach mam po 6 szt. TYG 777. Jeden Falcon spadł z 50m po złożeniu skrzydeł w powietrzu, drugi wbił się po natarcie w rowie melioracyjnym. Nie padło ani jedno serwo, nie zanotowałem żadnych luzów na serwie (tylko na dźwigniach).
Było tak zrobili MKS -y potem chińczyki skopiowali MKS -y i zrobili KST potem inni chińczyki skopiowali KST i zrobili TYG777.

Konrad, jeszcze nikt nie skopiował MKS jeśli chodzi o precyzje działania i małe luzy. KST się wyrabiają bardzo szybko, TGY koledzy maja i równie szybko łapia luzy. Ty tego nie odczuwasz w Falconie bo sa długie dźwignie. Jak mam na lotkach czy klapach dźwignie przy serwach 5-6mm i w tym przypadku minimalny luz serwa przekłada sie na 1-2mm luzu na sterze. Właśnie przedwczoraj wymieniałem zęby i dźwignie w Respekcie. W normalnym modelu taki luz był by niezauważalny. Dodatkowo okazało sie ze dźwignie alu szybciej łapią luzy niż te z tworzywa. A KST wystarczyło mi na kilka lotów i wywaliłem je do elektryka. Koledzy maja Turnigy bo działają, ale rewelacji tez nie ma. Ale oni tez maja długie dźwignie, więc mi ciężko powiedzieć. Hyperionow nie używać
KST kupujemy w alofthobby - jest taniej niz w PL a serwa jakby zdecydowanie lepsze.
Krzyśku - a jeśli serwo chcesz dać w ogon to dawaj MKS6100. Rewelacyjne serwo bo małe (9g), silne (3kg), stosunkowo szybkie (10ms). ma ciekawa budowe bo potrzebuje mało miejsca na wysokość i bardzo precyzyjne. Właściwie to nawet możesz je dać na lotki.

Bo wtedy jest lepszy rozkład mas. Najlepiej gdyby cała masa wyposażenia była skupiona w okolicach środka ciężkości. Lub jak najbliżej onego. W szybkich modelach niemakietowych jest trend żeby belki kadłuba robić jak najcieńsze (i powstają kadłuby slim) a usterzenia jak najlżejsze (węglowe są za ciężkie). Zresztą konstruktor Diany nie bez powodu zrobił tak cieńki kadłub w części ogonowej

Jurek no właśnie dokładnie jest tak jak piszę . Zawsze kopia jest gorsza od oryginału, a kopia kopi jeszcze gorsza.
MKS są bez wątpienia najlepsze bo bardzo precyzyjnie zrobione oraz z tego co wiem mają największy(najdłuższy) silnik, ale to wiem tylko z jakiegoś postu chyba Jurka M.
A co do luzów to masz racje przy dłuższych dźwigniach jest mniej zauważalna.

Ale uważam że nie sa warte tak wysokiej ceny. Jednak alternatywy raczej nie ma. Standardowe mają kiepskie silniki, ale rozsądnie zrobione przekładnie i elektronike. Dlatego są mocne i precyzyjne. Wersja HV ma dobre bez-szczotkowe silniki ale cena zabija. Jednak tu MKSów 6125 nie ma potrzeby dawania. Chyba że ma byc full wypas. Coś chyba lekko OT sie zrobiło.
Model wart jest rozsądnego wyposażenia , dlatego w skrzydła na klapy bym dał KST - ale z USA Na lotki KST lub 6100. Na ogon - proponuje dowolne ale bardzo precyzyjne serwa. Statecznik poziomy jest najważniejszy w szybowcu jeśli chodzi o idealne ustawienia modelu i osiągi. Dlatego cały układ przenoszenia napędu powinien być niezmiernie precyzyjny. A większość traktuje go po macoszemu i daje takie sobie serwa.

Jurku po części masz rację SW jest najważniejszy ale ten model to pół-makieta i do latania dla relaksu a nie na wynik. Super precyzyjne sterowanie nie jest wymagane, w Cobrze ( i nie tylko) miałem SW na Bowdenie i nie widziałem różnic do wcześniejszego sterowanie serwem w ogonie za to lepiej model latał z "letkim tylkiem". Używam sporo serw TG555 i powiem szczersze że jak dla mnie są kiepski padaj szybko lub nawet przychodzą już niesprawne.
Do Diany planuje na lotki i klapy i kierunek HS-85 MG, hamulce HS-82 a wysokość się zobaczy ale raczej serwo będzie z porzodu.

E tam - wszędzie jest potrzebna precyzja. Całkiem inaczej się lata modelem dobrze ustawionym od mniej więcej ustawionego. Również w termice. A tym bardziej w termice gdy trochę podwiewa. Szczególnie w modelach >3m

Tak tak ...

Ruszyły pierwsze drobne prace przy modelu zrobiłem zamek kabiny i przykleiłem oszklenie do ramki.

Trwają drobne prace kosmetyczne oszklenie do ramy przykleiło się, rama zamaskowana, polakierowana czekam aż lakier stwardnieje do polerowania

Kolejne małe postępy, doszło podwozie wyciąłem luk do wypuszczania koła oraz otwór pod gniazdo serwomechanizmy na SW, świadomie nie okrągły tylko prostokąt w miejscu gdzie przedział producent.
Ktoś gdzieś wyżej napisał o poprawie aerodynamiki tego modelu poprzez zakrycie napędów, uszczelnieniu lotek. Co sądzicie o tych pięknych wingletach z wielkimi kołami i oprofilowanie ich na końcu skrzydeł.

Wieczór spędzony na szukaniu krzywizn i dopasowaniu wręg mocujących podwozie, na razie to półprodukty do dalszego dopieszczenia

Notoryczny brak czasu powoduje wolny postęp przy Dianie (balsa poszła do śmietnika - priorytet Diana i wspomaganie budowy holownika).
Udało się mi zrobić i wkleić dźwignie SW, zrobić mocowanie serwomechanizmu i przymierzyć do wklejenia. Zamontowałem docelowe koło na
duralowej piaście o mniejszej średnicy bliższej oryginałowi. Wywaliłem wklejone Bowdeny przewidziane do sterowania pull-pull SK.
Ster kierunku będzie na popychaczu pojedynczym z rurki węglowej, zaoszczędzi to miejsca w kadłubie.

Chodzą mi głupie pomysły wstawienia takiego silnika http://www.nastik.pl/xpower-xc503014-long-shaft-p-5447.html coby się bardziej uniezależnić od holownika i kaprysów pogody na zboczach bez obcinania nosa.

Widzę, że jeszcze trochę listewki zostało ; a silnik to jakiś wybrakowany, bo mu przewody odcięli

Listewki kupione w drodze powrotnej z roboty do domu kabelki się doklei i będzie GIT

Krzysiek silnik silnikiem ale co wtedy z holem?
Drabinkę z łopatkami zdjąć nie problem ale czy wyczep zmieści się pod silnikiem w dolnej części nosa?
Poza tym Diana ma wyczep tam gdzie chcesz zrobić ośkę silnika a nie bardzo widzę przekładkę, bo zdemontować silnik to kilka minut ale założyć wyczep do holu

Diana ma wyczep nie w dziobie tylko pod kadłubem i tak planuje go zrobić co widać na moim ulubionym zdjęciu

A ja głupi ubzdurałem sobie, że ma na czubku nosa

Zasadniczo Wojtku masz racje tak przewidział producent modelu