Much ostatnio nie brakuje. Oczywiście Standard. Ja swoją kleję (i nie tylko) już trzeci rok i mam nadzieję, że w tym roku Mucha poleci, bo w planach następne szybowcowe projekty. Długi okres budowy nie wynika ze stopnia trudności modelu, lecz raczej stąd, że w tzw. międzyczasie na warsztacie było kilka innych modeli i latać też kiedyś trzeba.
Moja Mucha Standard to pół (a może i mniej) makieta o rozpiętości 3m. Profil Clark Y- tak wiem, zabytkowy, są lepsze itd. Ale Mucha to nie jakaś orchidea tylko szybowiec do niedzielnego latania. Mucha ma w skrzydłach hamulce, hak do holu w nosie (kupiony gotowy w sklepie), kierunek, wysokość, lotki czyli standard jak przystało na Muchę Standard Wszystko prócz lotek napędzane serwami standardowymi, lotki hs 82 mg. Waga- jaka wyjdzie taka będzie

Reszta na zdjęciach.

No pięknie, miło oglądać, szczególnie zdjęcie nr 2 - ależ powierzchnia! Pytanko: kadłubik kupny czy własna inicjatywa?

Kadłub kupny, najprawdopodobniej, a raczej na 100% z model making. Nie ma rewelacji ale Muchę przypomina, a to najważniejsze.

A kabinka z Model Making?

Tak, kabina jest z MM. Według książki Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej kształt kabinki bardziej przypomina limuzynę prototypu, na którym latał Adam Witek w 1958 roku w Lesznie, niż seryjnej Muchy Std.

Na tym egzemplarzu SP-1759 latałem. Był na wyposarzeniu Aeroklubu Elbląskiego. To był II prototyp. Była jakaś zadyma ze znakami, bo po MŚ zmieniono znaki, opisuje to książka wspomniana przez Ciebie. Z ciekawostek powiem że miała miejsce przewidziane na balast wodny, 2x po chyba 40 l. Jak zeskanuję stare zdjęcia to pokażę.

Z niecierpliwością czekam na Twoje zdjęcia. Na początku przygody z moją Muchą chciałem nawet upodobnić ją do prototypów przez inny statecznik. Stanęło jednak na egzemplarzu seryjnym. Zdjęć prototypów jest mało, mam co prawda film z mistrzostw z 1958 roku z tą muchą, ale tak jak napisałem czekam na zdjęcia. To w końcu piękny kawałek polskiego szybownictwa.

W miedzyczasie poczytałem we wiadomej książce na temat prototypów Muchy Std. Jest pewna niekonsekwencja autora. Pisze, że I prot znaki SP-1748, jego znaki zmieniono na SP-1759/ czyli "moja"/, a pamiętam, że tabliczka znamionowa miała wybite znaki , że to II prototyp. Czyżby zamieniono tabliczki, a może błąd autora, czyli SP-1749 zmieniono na SP-1759 - II prototyp. Pamiętam jeszcze, że studiowaliśmy książkę płatowca i były wpisy, że w 1958 w Lesznie latał na niej S. Witek. Zagadka? Może zapytać Pana Glassa.

Zagadkę trzeba rozwiązać. Sam fakt zmiany znaków rejestracyjnych jest ciekawy. Nie wiesz przypadkiem skąd ta zmiana się wzięła?
Ciekawe są dalsze losy tych prototypów. Nie wiedziałem, że trafiły do Aeroklubu Elbląskiego. Wiesz może, w którym roku i jak zakończył żywot egzemplarz na którym latałeś?

Swoją przygodę z szybowcami rozpocząłem w 1982 roku. Loty na Muszce wykonywałem w 83, 84 i 85 roku, później zacząłem loty na nowszych. Z tego co pamiętam, to gdzieś około 86 r była jakaś zmiana w przepisach , że szybowce powyżej 25 lat to jakieś specjalne przeglądy itd. Stała zdemontowana długo w kącie hangaru, aż ktoś ją odkupił, chyba jeden z byłych pilotów, z zamiarem przeróbki na moto(?!!!). Teraz nie znam jej dalszych losów, ale postaram się poznać i wykombinować jakieś zdjęcia, bo w moim archiwum są same zdjęcia przy Piratach, Cobrach itp. Znalazłem jedno ale przy seryjnej Muszce. Temat napewno uzupełnię.

[/quote]

Chyba lepiej by było gdyby spłonęła w pożarze hangaru. HORROR

To były dość popularne przeróbki. U nas na lotnisku swego czasu była Mucha 100 właśnie z napędem.

To były czasy,u nas w poniedziałek chłopaki porąbali Muchę bo musieli a we wtorek przyszła decyzja o przedłużeniu resursu

No niestety, u siebie nie znalazłem zdjęć SP-1759, ale po przekopaniu starych kronik w Aeroklubie Elbląskim, udało sie znaleźć dwa zdjęcia. Za zgodą Dyrekcji AE publikuję skan tego lepszego zdjęcia, drugie przdstawiało tylko ogon do połowy kadłuba, na stateczniku pionowym był namalowany numer konkursowy "21". Zdjęcie z 1974 roku na lotnisku w Elblągu.

Fajne zdjęcie! Nigdy nie widziałem prototypu z takiej perspektywy. Piszesz, że zdjęcie zostało zrobione w 1974 roku, Mucha przeszła wtedy pewnie już remont (?) miała w końcu 16 lat bo ma inne malowanie, takie jak egzemplarze seryjne.

Była po remoncie napewno, świadczy o tym znaczek na sterze kierunku - mało widoczny, ale jest - LZN Krosno, czyli Lotnicze Zakłady Naprawcze Krosno. Za moich czasów Muszki były pomalowane na pomarańczowo z białymi pasami, znaki rej czarne, i myślę, że ta na zdjęciu miała takie same barwy.

Mam do Was pytanie. Którym przełącznikiem w nadajniku uruchamiacie sterowanie hamulcami aerodynamicznymi? Ja chciałem to zrobić na dźwigni przepustnicy, ale układ serw w skrzydle wymusza zastosowanie "elektronicznego kabla Y", a ta funkcja w trybie "glider" w Cockpit SX jest niedostępna!? Dlatego sterowanie hamulcami zrobiłem na małej dźwigni, a co się z tym wiąże jest mniej precyzyjne. I tutaj drugie pytanie. Czy jest potrzebna duża precyzja uruchamiania hamulców, nie chodzi mi oczywiście o równomierne wychylanie tylko o sterowanie wielkością wychylenia. Czy może wystarczy tylko opcja otwarty-zamknięty?

Ja jak jeszcze latałem Muchą na Eclipse 7 to aparature miałem ustawioną na Acro.
I hamulce na przepustnicy.
Lepiej mieć kontrolę nad powierzchnią wysuniętych hamulców
Mucha nie ma klap i motyla nie musisz ustawiać.

Dzięki. Wczoraj właśnie tak zrobiłem, tryb acro i hamulce mam na dźwigni gazu, mogę precyzyjnie sterować wysuwaną powierzchnią.

Po ciężkich bojach z oryginalnym oszkleniem i ramką kabiny udało mi się w miarę dopasować limuzynę. Oszklenie zostało oryginalne, natomiast ramkę musiałem zrobić nową ze sklejki 3mm (oryginalna, wykonana z laminatu delikatnie rzecz ujmując nie spełniała moich oczekiwań).

I jak prace postępują?
Znaki i pasy chcesz malować czy będą naklejane?

Prace idą całkiem dobrze, choć teraz ze względu na coraz lepszą pogodę już muszę dzielić czas na budowę i latanie. Mucha prawie gotowa. Rzeźbię wyposażenie kabiny i jak to skończę to muszę ją wyważyć i w górę. Pasy chcę namalować niebieską farbą, zresztą końcówki skrzydeł i statecznika poziomego już są pomalowane. Chwilowo nie mam aparatu cyfrowego, więc nie mogę pokazać postępów prac, ale jak tylko będę miał aparat to wrzucę zdjęcia szybowca (chyba już gotowego na lotnisku).

Mucha oblatana. Na razie tylko z ręki. Ale wszystko wskazuje na to, że latać potrafi. Nieco obaw miałem przed oblotem, bo masa startowa to trochę ponad 3kg, ale jakoś się udało nie roztrzaskać szybowca. Teraz muszę się przygotować do lotów na holu. Poniżej zdjęcia Muchy na lotnisku w Kobylnicy pod Poznaniem.

Adam, Twoja Mucha jest piękna. Piękny, klasyczny szybowiec minionej epoki. Mmmmmm....

Dziękuję Michale. Moja Mucha ma niestety troch niedoskonałości np. limuzyna mocno różni się od oryginału, koło też odbiega od pierwowzoru, malowanie jest do poprawek, itp. Ale cieszę się, że wreszcie poleciała, bo miałem momenty zwątpienia w trakcie pracy nad nią.

Kolumb jakiś czy co? Amerykę odkrył, że mucha lata.

Tak sie mnie przypomło:
Rosyjski naukowiec-biolog badał słuch muchy. Postawił ją na blacie i mówi:
- Mucha idi. No i mucha poszła.
Wyrwał jej jedną nogę i mówi:
- Mucha idi. No i mucha poszła
Wyrwał jej drugą, trzecią, czwartą, piątą i za każdym razem mucha jako-tako się przemieszczała.
Wyrwał musze szóstą nogę i mówi:
- Mucha idi. A mucha nic, nawet nie drgnęła.
- Mucha idi!!! A mucha znowu nic.
Uczony otwiera zeszyt i pisze wniosek z przeprowadzonych badań:
Jak się musze wyrwie sześć nóg to mucha traci słuch.

Gratulkacje za próbny oblot.